ich bin neu hier und suche Rat. Vor kurzem erwarb ich eine NX650 BJ88, die offensichtlich aus den USA importiert worden ist.
Nun versuchte ich den Mikuni TM40, der gerade auf der Werkbank lag einfach mal einzubauen, was ja gehen sollte, nur stoesst die Beschleunigerpumpe bzw die Schwimmerkammer an das Rahmenrohr vorm Luftfilterkasten.
Hat die europaeische Version einen kuerzeren Ansaugstutzen? Bei mir ist der 70mm lang.
Kennt jemand die original Beduesung fuer den VE81B Vergaser im US Modell?
Zum Mikuni kann ich leider nichts sagen, weil ich mich mit dem nicht auskenne.
Gruß,
Steffen
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Do 28. Okt 2021, 17:01
von Goldie
Ok. Ich habe in der Tabelle nur das schweizer Modell 88 und 90 mit VE81B gefunden und dem ist die 162er HD zugeordnet. Oder lese ich das falsch?
Welche Laenge haben Eure Ansaugstutzen, falls jemand gerade einen vor der Nase hat?
TM40 Beduesung ist nicht soo wichtig (lag eben nur gerade da rum und wird ja auch fuer die Domi verkauft). Ich wuerde gerne den original Vergaser verwenden. Der braucht aber noch ein bischen Liebe. Haben die VE Vergaser mit aufsteigender Nummer eine groessere Bohrung? Was bedeutet der Buchstabe?
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Do 28. Okt 2021, 17:18
von steffen
162er haben, wenn ich es richtig weiß, nur die gedrosselten Modelle.
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Do 28. Okt 2021, 20:43
von RD06
Goldie hat geschrieben: ↑Do 28. Okt 2021, 13:23
Hat die europaeische Version einen kuerzeren Ansaugstutzen? Bei mir ist der 70mm lang.
Die europäische Version ist auch ca. 70mm lang, nur der Stutzen der RD08 (ca. 43mm) ist kürzer.
Es gibt nur Ansaugstutzen für die RD02 und RD08, egal, wo die verkauft wurden. Dazu gibt es unterschiedliche Ansaugrohre zwischen Vergaser und Luftfilter. RD08 paßt nicht an RD02 und umgekehrt. Auch nicht kombinierbar, habe ich alles mal getestet.
Wenn der Mikuni, oder auch der Keihin, nicht zwischen Ansaugstutzen und Ansaugrohr passen wollen, die drei Schrauben vom Luftfilterkasten entfernen und den Kasten nach hinten drücken. Wenn der Vergaser wieder sitzt, also alle Gummi's richtig sitzen und das auch nochmals überprüft wurde, den Luftfilterkasten wieder in seiner Position festschrauben.
Wenn ich bei mir den Vergaser ausbaue, löse ich grundsätzlich den Luftfilterkasten. Die Verbindung Ansaugstutzen/Vergaser löse ich grundsätzlich nicht, weil die in den allermeisten Fällen nicht wieder dicht wird. Im Originalzustand ist diese Verbindung mit einem Dichtmittel eingedichtet, ich habe früher Silikon dafür genutzt, heute nehme ich Aquadicht von Westfalia, ist benzinfest und härtet nicht aus, und steht immer zu Hause rum. Natürlich baue ich diese Verbindung außerhalb vom Motorrad zusammen und entferne alles überstehende Dichtmittel, innen und außen.
Ich habe jetzt ein bischen fester gedrueckt. Jetzt sitzt der TM40 halbwegs. 1-2mm sind da noch Luft zwischen Rahmen und Beschleunigerpumpe.
Mal sehen welcher Versager es werden wird.
< Halbwegs > geht nicht beim Vergaser, der muss perfekt sitzen.
Dann berichte mal über den Mikuni.
Grüße
Andi
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Fr 29. Okt 2021, 20:24
von RD06
Goldie hat geschrieben: ↑Do 28. Okt 2021, 22:38
Ich habe jetzt ein bischen fester gedrueckt. Jetzt sitzt der TM40 halbwegs. 1-2mm sind da noch Luft zwischen Rahmen und Beschleunigerpumpe.
Mal sehen welcher Versager es werden wird.
Ich würde den TM40 nehmen, bin ein Fan von dem.
Fahre den Vergaser schon über 10 Jahre in einer XR und mein Umbau hat auch einen bekommen.
Der Mikuni lässt sich in Verbindung mit offenem Luftfilter besser abstimmen als der Gleichdruckvergaser.
Was nicht heissen soll, dass der Gleichdruckvergaser schlecht ist. Gibt genügend die auf ihn schwören.
Gruß RD
Mikuni.jpg
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Fr 29. Okt 2021, 23:58
von Goldie
Ich bin den heute probegefahren und es geht schon wunderbar mit der KLX Beduesung. Muesste aber noch den direkten Vergleich machen. Mikuni mag ich mechanisch und von der Wartungsfreundlichkeit auch lieber als Keihin. Ein TMR ist mir leider noch nicht in die Haende gefallen. Ist bestimmt chic sowas.
offene Luftfilter mag ich nicht. Die originalen Kaesten sind idR besser, weil leiser, besser abstimmbar und vor allem filtern sie besser. Mir ist der Schnorchel unter der Sitzbank auch oft schon zu niedrig.
Warum sitzt der Vergaser schraeg und nicht gerade mittig?
Ich bin fuer vieles zu haben. Seis Flachschieber Gleichdruck Buerstenvergaser Einspritzung. Alles irgendwie gut.
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Sa 30. Okt 2021, 06:51
von sredju
Mikuni TM40 ist ein sehr preiswerter Vergaser.
Sehr einfach, dadurch auch leicht zu warten, verliert auch nicht viel an der Leistung gegenüber Keihin FCR.
Einzige dass mich gestört hat, der ist laut, Schieber klappert ungedämpft gegen Vergasergehäuse, nach dem einbau, habe ich gedacht, haben sich die Ventile jezt auf einmal verstellt. FCR geht mit der Beschleunigerpumpe besser um, macht keine geräusche, Beschleunigerpumpe lässt sich feiner justieren, ist sparsamer in Benzin verbrauch, um einiges komplizerter und 3 mal teuerer.
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Sa 30. Okt 2021, 07:25
von sredju
Mach ein Bild von dem Einbau, bei den Domis sind Ansaugstutzen, Vergaser und LuFi in einer Linie.
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Sa 30. Okt 2021, 14:20
von Goldie
sredju hat geschrieben: ↑Sa 30. Okt 2021, 07:25
Mach ein Bild von dem Einbau, bei den Domis sind Ansaugstutzen, Vergaser und LuFi in einer Linie.
Sind sie auch, aber beim Bild oben nicht. Deshalb frug ich.
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Sa 30. Okt 2021, 14:23
von Goldie
sredju hat geschrieben: ↑Sa 30. Okt 2021, 06:51
Mikuni TM40 ist ein sehr preiswerter Vergaser.
Sehr einfach, dadurch auch leicht zu warten, verliert auch nicht viel an der Leistung gegenüber Keihin FCR.
Einzige dass mich gestört hat, der ist laut, Schieber klappert ungedämpft gegen Vergasergehäuse, nach dem einbau, habe ich gedacht, haben sich die Ventile jezt auf einmal verstellt. FCR geht mit der Beschleunigerpumpe besser um, macht keine geräusche, Beschleunigerpumpe lässt sich feiner justieren, ist sparsamer in Benzin verbrauch, um einiges komplizerter und 3 mal teuerer.
Die Konkurrenz zum FCR ist ja eher der TMR und nicht der TM.
Lada wollt ich auch schon immer haben, nur wuerde ich wahrscheinlich keine Vergaser einbauen, die dreimal soviel kosten wie ein ranziger Lada (wenngleich das schon nett waere ein Auto mit Einzelvergasern).
Re: Laenge Ansaugstutzen US Version
Verfasst: Sa 30. Okt 2021, 15:22
von RD06
Goldie hat geschrieben: ↑Fr 29. Okt 2021, 23:58
Warum sitzt der Vergaser schraeg und nicht gerade mittig?
Das ist ein SLR Rahmen, der verläuft mittig.
@ cobra - der SLR Rahmen verläuft mittig, somit muss der Vergaser schräg sitzen. Bei der NX ist das anders.
