Das Honda Dominator Forum

Gibt´s denn hier schon was neues, oder liegt die Maschine schon auf dem Grund des Bodensee?

Die einzig sinnvolle Vorgehensweise ist jetzt, Kopf ab, zerlegen und (nach Begutachtung der verbauten Ventile) mit neuen Ventilen zum Motoreninstandsetzer, der dir neue Sitzringe einsetzt. Der wird auch prüfen, ob es eine Frage der Zeit ist, dass auch der andere Sitz rauskommt und dir dann empfehlen ...

Ich würde auf ein loses Blech im Auspuff tippen

Ich bin gespannt, am Schluss ist es irgend so ein Kackfehler, den man 100x übersehen hat oder es nicht lohnte darüber nachzudenken, pass auf...

Moin,

schlechte Gasannahme und allgemeine Unzufriedenheit kann ja alles und nichts sein, in jedem Fall aber nicht aus der Ferne verbal zu reparieren.
Du kannst jetzt nur und ausschließlich systematisch vorgehen und pö á pö Problemzonen abarbeiten und abhaken.
Ventilspiel, Kerze/Stecker, dann ...

So etwas in der Art, wenn auch etwas weiter hergeholt, hatte ich mir auch schon gedacht aber wieder verworfen zu erwähnen, weil die Zündungskomponenten ja auf er anderen Motorseite liegen.
Bei einer Bmw hatte ich ähnliche Symptome, wenn auch nicht identisch, weil ein Zubehörrotor/Anker verbaut war ...

Die schlagartigen Aussetzer bis hin zum Absterben und Aussetzern während der Fahrt sind für mich zweifelsfrei ein elektrisches Problem.

Ich würde mal sämtliche Kabel durchmessen und zwar nicht nur im Stand durchpiepsen, sondern am besten mit einer zweiten Person an allen Kabeln des Kabelbaums ziehen, schütteln und wackeln. Oder gleich den Kabelbaum mal tauschen, wenn du da alternative Maschinen rumstehen hast.

Den Preis hast du ja wenigstens bei...."Schatz, ich hab`s versucht"....angesiedelt, bleibt also noch lange bei dir.

Was sagt Mutti dazu? ..... Da ich nun etwas neues zum Schrauben suche....

Wenn die CDI noch nicht getauscht wurde, ist die natürlich Kandidat Nr.1.

Ich könnte mir noch ein Problem im Zündschloss und/oder dem Killschalter vorstellen, da mal nach "kalten" Lötstellen oder Gammel suchen.

Ich habe seit 6 Jahren eine LifePo in meiner Karre, noch nie Probleme. Die 3 AH reichen locker aus und bei Überspannung geht jeder Akku hops, egal ob LifePo, Säure oder was auch immer.

Batterie, Regler und Lichtmaschine sind zu prüfen, scheint ja , dass du auf Batteriespannung gefahren bist bis leer.

Mal mit den Auto oder Booster überbrücken und anschließend die Ladespannung der Lima prüfen, vor und nach dem Regler (an der Batterie).

Geiles Motorrad, liebäugel ich schon seit 10 Jahren mit, aber irgendwie werden die Dinger nicht günstiger.

Ich habe meinen ganzen Krempel auch bei Webike bestellt, die Kosten beliefen sich incl Zoll und Shipping auf ein Drittel der hierzulande freundlich aufgerufenen Preise. Neuware zum Gebrauchtteilekurs.

Ein Paradebeispiel dafür, dass Wellen (egal welche) und Hammer keine gute Paarung sind

Klingt nach Saisonende.
Tank, Vergaser, Krümmer ab und Kopf runter und nachsehen, jammern hilft nix.

Habe gestern mal an meiner NTV den "Fühltest" gemacht an der Spritpumpe.
Also, Zündung an, noch nüscht.
Motorstart, die Pumpe fängt an getaktet zu zucken.
Drehzahlerhöhung, die Taktung wird schneller.

Es ist also irgendwie ein Zusammenspiel von CDI, Zündspule, Relais (oder was das ist) und Pumpe.

So, oder so ähnlich verhält es sich auch, die genauen Begriffe habe ich auch nie verstanden. Ein schlichtes Relais soll es wohl auch nicht sein, eher Reedkontakt oder wie man die Dinger nennt. Irgendwo habe ich auch noch so ein Ding, müsste ich mal draufschauen was da steht.

Sowas ist das:

https ...

Die Pumpe allein nützt dir ja nix, wenn du sie nur so bestromst. Ohne das Relais und die CDI, an die eine Strippe des Relais geht, läuft das Ding dauerhaft und sprengt dir jedes Schwimmernadelventil. Ich wüsste nicht, wie man das an ein Fallstromprinzip implantieren sollte können.

Die Pumpen der Africa Twin, NTV usw. pumpen ja nicht dauerhaft, sobald Spannung anliegt, sondern es ist dieses merkwürdige Relais davor geschaltet, welches auf den Pumpeninhalt reagiert, da steckt so ein Messding drin (hab vergessen, wie es heißt). Schickt dieses Messding die Meldung der sich ...

Okay, welche Größe brauche ich? Oder ist der aus dem Keyster Satz in Ordnung?

Die Größe weiß ich nicht, sowas kaufe ich ausschließlich original, auch wenn ich danach ein Paket Taschentücher brauche um meine Augen zu trocknen :lol:
Aber der Keysterring wird besser sein als der olle vertrocknete ...

Moin,

also in jedem Fall den O-Ring der Gemischschraube erneuern! Dann die Schraube ruhig noch mindestens eine halbe Umdrehung raus.
Hast du die Teile aus dem Keystersatz im Vergaser? Das würde mir einiges erklären, auch in Bezug Verbrauch, beschissener Lauf etc.
Wenn du die alten originalen Teile ...

1,5 Umdrehung raus halte ich für etwas sehr mager, meine ist 2,5 raus. Hast du noch dazu den alten O-Ring wieder verbaut und dichtet der nicht 100% ab, läuft sie noch magerer und erklärt dein Gepatsche und starken Gasschwankungen.
Lief der Motor in deinem Besitz denn schon mal besser bzw so wie es ...

War der Vergaser denn komplett in seine Einzelteile zerlegt für die "Wäsche"?
Hast du den kleinen O-Ring der Gemischregulierschraube erneuert? War sie überhaupt draußen ?