Das Honda Dominator Forum

Im Ventildeckel sind die Kipphebel montiert und gelagert.
Streng genommen müssen nach neuer Dichtung die Ventile eingestellt werden

Kokosnussknacker hat geschrieben: ↑Mo 25. Sep 2023, 13:51 Danke für die Info!
aus Interesse: Ist der Verbrauch auch erhöht, wenn die Maschine insg. zu mager läuft?

"zu mager" heißt eigentlich daß der Motor zu wenig Benzin bekommt....

Tolek hat geschrieben: ↑Mo 25. Sep 2023, 08:56 Wie kann denn das überfetten , nach dem Vergaser , wenn Luft dazu und Spritkondensat ausläuft.

fragst DU jetzt nicht wirklich oder ?

Davon ausgehend daß der Serien-Vergaser verbaut ist. Erhöhter Verbrauch und „Abknallen“ im Schiebebetrieb können von einen Riß im Isolator kommen. —> das ist der Gummistutzen zwischen Vergaser und Zylinder Gerne ist dieser Riß auf der Unterseite im Bereich der Hohlkehle für die Schraube zum Zylinder...

Sind weg!

Q-rare hat geschrieben: ↑Sa 23. Sep 2023, 20:58 Da würde ich wohl zugreifen

Alle drei oder einen? Schick mir bitte ne PN mit Deiner Anschrift..

Habe noch 3 Stecker für die Spannungsversorgung der Aktivhalterungen von Urban Rider und ähnlich.
Incl. der Crimp-Kontakte.

Auch einzeln gegen Porto Erstattung abzugeben
.
.

„nicht halten“ bedeutet natürlich auch wenn das vorhandene Loch für einen normalen 10x1,25 Gewindeschnitt bereits zu weit sein sollte.
Gesetzt den Fall „Backup“ wird erforderlich gib Bescheid, dann schicke ich Dir den Rep-Satz.

So jetzt mal weg von Raketentechnik… Wir diskutieren über einen Krümmer-Bolzen und nicht über die alles tragende Zentralschraube! Schritt 1: Stehbolzen mit 10x1,25 auf der Zylinder Seite Schritt 2: Passendes Gewinde ohne Kopfdemontage schneiden Sollte das nicht halten, Backup : . IMG_3993.jpeg . IMG...

Was Ich machen würde wenn es meine Baustelle wäre: Wenn das noch für den Kerndurchmesser eines M10 Gewinde reicht, direkt in den Kopf schneiden ohne Rep-Satz und dann einen passenden Bolzen nehmen. Alerdings: Nicht Standard M10x1,5, weil zu hohe Steigung und somit wenig Windungen bei dem kurzen Stum...

Meines Wissens sind die Bolzen identisch. 40mm Gesamtlänge, stehen 25mm „raus“ und die einzuschraubende Seite ist kürzer. Kann mir nur vorstellen daß die Beschreibungen 1x die Gesamtlänge und 1x die rausstehende Länge nennen. Verschiedene Teilenummern sagen nichts darüber ob die Teile wirklich unter...

Einsetzen wie von langer beschrieben
8,8 sollte reichen, wird ja nicht die komplette Auspuffanlage dran aufgehangen, nur der Krümmer dicht gezogen.

Also ich greife nochmals den Vorschlag von Herbert auf, einen Bolzen mit 10x1 und M8.
Im Kopf die Bohrung / Gewinde auf 10x1 erweitern.
Das sollte auch ohne Kopf-Demontage möglich sein.

… irgendwer hier im Forum sollte doch so einen Bolzen drehen können

@Andreas BC:
Bei den neueren Geräten finde ich keine Temperatur Angaben in den Datenblättern
Nur noch IP X7, was aber nur den Nässeschutz definiert.

....und ich war schon in Begriff mir ein neues Tomtom 550 zu holen. Nee, dann behalte ich mein Räder 2013. Danke auch für die Tipps Gruß, Rolf Frag mal die Mehrheit, hab Sie Anfang der Saison bewogen auf das Rider 500 zu wechseln. Wg. neuere Karten und so. Die trauert ihrem alten UrbanRider heftig ...

Die alten Urban Rider waren noch mit -10 bis +55 Grad beschrieben Bei den neueren TomTom Geräten fehlt die Angabe komplett. Die universelle Variante ist eine kleine selbstklebende 12v Heizmatte z.B.: https://www.conrad.de/de/p/thermo-tech-polyester-heizfolie-selbstklebend-12-v-dc-12-v-ac-12-w-schutz...

Nickless hat geschrieben: ↑Di 12. Sep 2023, 11:02

langer hat geschrieben: ↑Di 12. Sep 2023, 10:31 Achherje, hab schon min drei, eher vier Jahre kein Öl mehr gewechselt. Filter auch net.

Du fährst ja auch net

Aber Öl kann auch im Stand ranzig werden!
Und dann hast Du Ölschimmel auf den Kurbelwangen

Alles in Allem ist die Detail-Qualität mal echt

Ja, die Scheibe gehört zwischen Feder und Hülse

Die Hülse soll ja die Feder vorspannen.
-bei der Serienfeder

Heute Aussichtspunkt am Col d‘Ordino / Andorra
..
Ist auch hier im Forum angemeldet, haben aber vergessen nach dem Nick zu fragen.
Hat noch ne echt coole Tour vor sich mit seinem Kumpel noch bis Marakesh
.

Also hat es bei laufendem Motor die Hauptsicherung zerlegt? . Wäre ja dann ein gänzlich anderes Bild als „abstellen“. . Wie alt ist die Batterie? Was ist das für eine? (Typenbezeichnung auf der Batterie) Ich stelle nochmal diese Frage! Je nach Batterie-Art kann auch ein Zellenschluss für Spaß sorgen

CBX1100R hat geschrieben: ↑Sa 2. Sep 2023, 21:59 Nehme die Sicherung der Blinker raus und teste ob der Fehler danach immer noch da ist

Gruß Henning

Regel des schwächsten Glied in der Kette ..
Normal ist die Blinker-Sicherung kleiner, müßte also vorher durchbrennen.
Wäre mir auch neu daß korrodierte Kontakte zu hohe Ströme erzeugen.

Also hat es bei laufendem Motor die Hauptsicherung zerlegt?
.
Wäre ja dann ein gänzlich anderes Bild als „abstellen“.
.
Wie alt ist die Batterie?
Was ist das für eine? (Typenbezeichnung auf der Batterie)

Wenn das der Seitenständer ist den ich vermute wird‘s knifflig.
Version ohne Schalter mit Gummilasche und selbsteinklappend?
…. selten!

Geht nur begrenzt, die original Rasten werden durch die Gummis und eine Scheibe in der hoch geklappten Stellung gehalten.
Mit Deinen Beispielen mußt Du Dir eine Arretierung selber bauen oder immer mit ausgeklappten Rasten fahren.