Das Honda Dominator Forum

Tolek

...Ursache war wohl die erhöhte Reibung des Kegelrollenlagers ( durch die grössere Fläche und Fettpackung ?)

Erhöhte Reibung... genau das Gegenteil wäre bei einem Kegellager-Paar mit dafür richtig eingestellter Vorspannung der Fall. Dann ist was gehörig schiefgelaufen.

Das wirkt dann wohl ...

Tolek

Was habt ihr plötzlich gegen Kegelrollenlager einzuwenden :?

Es gibt wenn konstruktiv irgend möglich für Wellen unter Vorspannung nichts besseres in puncto genauer axialer und radialer Führung.

Ja, sind, insb. an der Domi wegen des Rahmentank schwerer einzustellen, man muss sich eben Mühe geben ...

Tolek

Ich würd sagen ,ausgeschlagenes Lenkkopflager ,was an dieser mittig ausgeschlagenen Stelle neu eingestellt wurde . Ausserhalb gehts schwerer , dann vielleicht sogar noch Kegelrollen ?
Hatte das mal an einer BMW , dachte erst ,so kacke kann nur ne BMW fahren .

Tolek

Ich mache das immer und ewig mit einem passenden Rohr , ohne Probleme .Silikonfett in den Dichtring und den Zwischenraum zu Staubkappe .

Tolek

Außerdem hätte ich noch zwei kleine Verständnisfragen:
1. Ich bin etwas irritiert, weil die Domi ja anscheinend Luft durch den Ansaugtrakt zurück pustet. Dürfte dies aufgrund der Einlassventile eigentlich gar nicht möglich sein. Eigentlich wird doch nur das Gemisch angesaugt und sobald der Motor ...

Tolek

[/quote]
Das mit dem Zitieren üben wir aber noch, oder?

[/quote]

Ja , was habe ich da falsch gemacht ? Musste die letzte eckige Klammer stehen bleiben ?

Tolek

TG25 hat geschrieben: Sa 18. Apr 2026, 08:01 Oh, die ist aber sauber für ein Offroad Training. Das muss bestimmt davor gewesen sein.
Meine CRF hat da letzte Woche anders ausgesehen.
Dort ist auch ein ganz spezieler seltsamer Schlammbabb , der auch schwer wieder abgeht .Der hängt heute noch nach ca.5 Jahren teilweise unter meinem Bus .

Tolek

Kann man nicht einfach die Auslassnocke so stellen ,daß der Grundkreis am Kipphebel mittig steht und gut ist ?Also Hauptsache nach dem Klicken und bevor der Nocken wieder ansteigt - Oder steigt der minimal schon vorher an ? Wäre mal interessant ,das in einer Grafik mit Winkelgraden und ...

Tolek

Hab in dieser Hawk noch einen Bypass mit Hahn eingebaut (vom Tankhahn zum Vergaser ). Damit kann man nach Entleerung der Schwimmerkammer wegen langer Standzeit , den Vergaser direkt fluten .Durch den Filter und die Pumpe fliest ja sonst sehr wenig durch und das Starten dauert zu lange .

Tolek

Immer wieder erfreulich deine schnellen und genauen Antworten .Danke dafür . Also baue ich so eine Pumpe ein , ist ja eigentlich nx besonderes .

Tolek

Hab jetzt durch das Arbeiten an einer Honda Hawk 650 GT / NTV ,festgestellt ,daß die wegen dem niedrigen Höhenunterschied eine Membranpumpe hat .Deren höchster Vergaserpunkt ist sogar höher als der niedrigste Tankpunkt .Diese Pumpe macht bei jedem Zündimpuls bei einem der zwei Zylinder einen ...

Tolek

Wie es aussieht sind da drei "Keile" (nenne ich die jetzt mal) geplatzt .Die müssten auch Riefen auf der Gleitfläche erzeugt haben .Die rot eingekreisten , da bist du garnicht drauf eingegangen.

Tolek

Vom 88er Motor zum 91er Motor gibt es ein paar Unterschiede.

Der 88er Motor hat einen Kickstarter, kein SLS, eine etwas andere/kürzere Getriebeabstufung/Endübersetzung und eine grobverzahnte Ritzelwelle.
Wenn nur der Kopf auf den 91er Motor rüberwechseln soll, geht das ohne Probleme. Der Kopf ...

Tolek

Warum sollte da kein Helicoil gehen ? Heisst doch immer .daß es sogar besser ist ,als direkt Gewinde im Alu .

Tolek

Die ist für die NX 650

Tolek

Hallo Kuno;

Die " Unterlage" dann aus Alu ?
Nein, aus 'Stahl' - Alu lässt sich nicht so Problemlos Lasern wie Stahl ... ;

Liest man von dem Umbau irgendwo ?
Nochmal Nein - ganz sicher nicht (!)

Wie Dir vielleicht bekannt ist, war ich im 'NiXen-Forum' von Herrn 'müßte, könnte, sollte ...

Tolek

Die " Unterlage" dann aus Alu ?
Liest man von dem Umbau irgendwo ?

Tolek

Domi90 hat geschrieben: Di 24. Mär 2026, 21:50 Die Schalthebelposition ist Originalund stimmt .
Ist bei meiner auch genau so.
Das einzige was ich gemacht habe, war die Gummis zu entfernen.
Gruss Gian

Sieht auf den Bildern nicht so aus

Tolek

Wieviel ccm hatte die Nixe danach und wie realisiert man die 1,5mm dickere Fußdichtung ?

Tolek

Die Ergonomie sollte schon stimmen ,sonst quält man sich .
Meiner steht so hoch ,daß ich sogar die Ritzelabdeckung aussparen mußte .Muß aber auch stehend schalten können.
Übrigens mit steifen Crossstiefeln nicht versuchen UNTER den Hebel zu kommen ,sondern mit der Seite des Stiefels hoch drücken .

Tolek

Also würde dem nichts im Wege stehen , ausser unterhalb fehlt Platz ,wie Herbert meint.

Tolek

Ähnliches hab ich gerade bei der Revision meines Alp 200 Motors erlebt , zum Glück vorher noch geändert .
Hab den von 5 Gang auf 6 Gang-Getriebe umgebaut .Mußte deshalb in die Kurbelwange eine Nut fräsen ,weil sonst der 5.Gang schleift .Am Anfang gepasst , beim zusammenstecken der Gehäusehälften ...

Tolek

Der ist soo tief ,der kann zwei Zähne hoch .So das er auf einer Höhe mit der Fußraste ist .Hängt natürlich auch von der Beinlänge , den Schuhen und ob man auch stehendfahrend schalten muß ab.

Tolek

Danke Langer ,das hatte ich vermutet ,daß man das so macht .Kraftübertragend auf die Kurbelwelle ist aber trotzdem der um 3mm reduzierte Zapfen ,oder ? Was ja dann eher nicht so gut wäre .

Tolek

Heute mit EGU telefoniert . Bohrung bis 106mm gehen problemlos , was schon 725ccm ergeben .Die besagte Schraube am Kettenschacht hat laut ihm genug Wandstärke übrig .
Hubveränderungen machen die nicht , aber dafür Pleuel mit Lagerbuchse oben .Mal sehen was ich mach , muß in "unserem" Alter ja keine ...

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