Das Honda Dominator Forum

Hab in dieser Hawk noch einen Bypass mit Hahn eingebaut (vom Tankhahn zum Vergaser ). Damit kann man nach Entleerung der Schwimmerkammer wegen langer Standzeit , den Vergaser direkt fluten .Durch den Filter und die Pumpe fliest ja sonst sehr wenig durch und das Starten dauert zu lange .

Immer wieder erfreulich deine schnellen und genauen Antworten .Danke dafür . Also baue ich so eine Pumpe ein , ist ja eigentlich nx besonderes .

Hab jetzt durch das Arbeiten an einer Honda Hawk 650 GT / NTV ,festgestellt ,daß die wegen dem niedrigen Höhenunterschied eine Membranpumpe hat .Deren höchster Vergaserpunkt ist sogar höher als der niedrigste Tankpunkt .Diese Pumpe macht bei jedem Zündimpuls bei einem der zwei Zylinder einen ...

Wie es aussieht sind da drei "Keile" (nenne ich die jetzt mal) geplatzt .Die müssten auch Riefen auf der Gleitfläche erzeugt haben .Die rot eingekreisten , da bist du garnicht drauf eingegangen.

Vom 88er Motor zum 91er Motor gibt es ein paar Unterschiede.

Der 88er Motor hat einen Kickstarter, kein SLS, eine etwas andere/kürzere Getriebeabstufung/Endübersetzung und eine grobverzahnte Ritzelwelle.
Wenn nur der Kopf auf den 91er Motor rüberwechseln soll, geht das ohne Probleme. Der Kopf ...

Warum sollte da kein Helicoil gehen ? Heisst doch immer .daß es sogar besser ist ,als direkt Gewinde im Alu .

Die ist für die NX 650

Hallo Kuno;

Die " Unterlage" dann aus Alu ?
Nein, aus 'Stahl' - Alu lässt sich nicht so Problemlos Lasern wie Stahl ... ;

Liest man von dem Umbau irgendwo ?
Nochmal Nein - ganz sicher nicht (!)

Wie Dir vielleicht bekannt ist, war ich im 'NiXen-Forum' von Herrn 'müßte, könnte, sollte ...

Die " Unterlage" dann aus Alu ?
Liest man von dem Umbau irgendwo ?

Domi90 hat geschrieben: Di 24. Mär 2026, 21:50 Die Schalthebelposition ist Originalund stimmt .
Ist bei meiner auch genau so.
Das einzige was ich gemacht habe, war die Gummis zu entfernen.
Gruss Gian

Sieht auf den Bildern nicht so aus

Wieviel ccm hatte die Nixe danach und wie realisiert man die 1,5mm dickere Fußdichtung ?

Die Ergonomie sollte schon stimmen ,sonst quält man sich .
Meiner steht so hoch ,daß ich sogar die Ritzelabdeckung aussparen mußte .Muß aber auch stehend schalten können.
Übrigens mit steifen Crossstiefeln nicht versuchen UNTER den Hebel zu kommen ,sondern mit der Seite des Stiefels hoch drücken .

Also würde dem nichts im Wege stehen , ausser unterhalb fehlt Platz ,wie Herbert meint.

Ähnliches hab ich gerade bei der Revision meines Alp 200 Motors erlebt , zum Glück vorher noch geändert .
Hab den von 5 Gang auf 6 Gang-Getriebe umgebaut .Mußte deshalb in die Kurbelwange eine Nut fräsen ,weil sonst der 5.Gang schleift .Am Anfang gepasst , beim zusammenstecken der Gehäusehälften ...

Der ist soo tief ,der kann zwei Zähne hoch .So das er auf einer Höhe mit der Fußraste ist .Hängt natürlich auch von der Beinlänge , den Schuhen und ob man auch stehendfahrend schalten muß ab.

Danke Langer ,das hatte ich vermutet ,daß man das so macht .Kraftübertragend auf die Kurbelwelle ist aber trotzdem der um 3mm reduzierte Zapfen ,oder ? Was ja dann eher nicht so gut wäre .

Heute mit EGU telefoniert . Bohrung bis 106mm gehen problemlos , was schon 725ccm ergeben .Die besagte Schraube am Kettenschacht hat laut ihm genug Wandstärke übrig .
Hubveränderungen machen die nicht , aber dafür Pleuel mit Lagerbuchse oben .Mal sehen was ich mach , muß in "unserem" Alter ja keine ...

Als ALp 200 Fan sehe ich das natürlich genauso mit dem Gewicht .Denke nur fürn Rally sind 300 bisje knapp . Andererseits traktionsmässig von Vorteil .Auf jeden Fall positiv für den Markt
Bauen die den Motor selbst oder von wem kommt der ?

400ccm hätte man aber schon machen können .Hätte vermutlich noch mehr Käufer gebracht .Das kommt dann wieder schrittweise alle Jahre 50 ccm mehr , wetten ?

Wie würde man das denn eigentlich machen und wie würde man das richtige Pleuel dafür finden ?


Hallo Kuno - für einen derartigen Umbau ist nicht unbedingt ein anderes Pleuel erforderlich (!)
Wenn Du aber einen derartigen Umbau sowieso nicht in Erwägung ziehst, dann lassen wir es damit ...

Die verkauft mein GG Händler scheinbar haufenweise.

Das einfachste ,auch für eine Eintragung , ist eine komplette Einheit mit Brücken ,Gabel ,Rädern und Bremse zu nehmen .
Hab das mit einer XR650R Gabel mit 320er HE Scheibe gemacht .Das fährt sich einfach nur gut . :!: :!:
Gabel in Zug und Druckstufe einstellbar ,mehr Nachlauf , ist jetzt keine ...

Wie würde man das denn eigentlich machen und wie würde man das richtige Pleuel dafür finden ?

Kenn ich , mach ich aber eh alles nicht . Glaub ich.

725ccm , wenn man beides macht .