Das Honda Dominator Forum

@ Felix/Domi2006:

Ist inzwischen hinsichtlich der Fehlersuche was passiert?

Und noch eine Frage:
Wie lange hat die Domi zuvor gestanden, bis Du sie gekauft hast?
Wie viele Kilometer hat die Domi runter? Wenig Laufleistung deutet auf lange Standzeiten hin.

Die Stroboskoplampe soll nicht dazu dienen, den Zündzeitpunkt zu kontrollieren. Es geht lediglich darum zu sehen, ob bei gleichmäßigem Motorlauf bei jeder Umdrehung ein Funken kommt. Im Leerlauf. Hat der Motor hörbar einen Aussetzer, aber der Funken war da, dann käme eher der Vergaser/das ganze Benz...

Habe mir eben nochmal das Video aus dem ersten Beitrag angesehen. Hast Du eine Stroboskoplampe in Reichweite? Bei jedem Zündfunken macht diese einen Lichtblitz. Kein Lichtblitz = kein Zündfunken. Dann kann man sehen, ob es Zündaussetzer sind oder ob die Aussetzer vom Vergaser herrühren. So als neuen...

Ich würde den 120er nicht austragen lassen, sondern den 130er als Option dazunehmen. Hier wurde schon mal was dazu geschrieben. https://forum.nx650.de/viewtopic.php?p=104931&hilit=reifenbindung#p104931 Ja, und zum TKC80 kann ich auch was sagen: Sieht zwar gut aus, hält aber nicht besonders lange...

@ kc85: Genau so isses.

Solche Verschlußplättchen sind natürlich die schnellste und einfachste Lösung für das SLS-Problem. Dies setzt aber eine Zylinderkopfdichtung für ein SLS-System voraus. Und genau diese SLS-Zylinderkopfdichtungen sind für die 500er Motoren nicht mehr erhältlich. Deswegen braucht es an der Stelle ander...

Verschließen ja.

Entweder am Zylinder unterhalb der Krümmer, wo es original dran ist, Voraussetzung ist eine passende Kopfdichtung, oder eben bei fehlender passender Kopfdichtung innerhalb des Zylinderkopfes. Dann spielt die (passende) Kopfdichtung keine Rolle mehr.

Also ist der Zylinderkopf vom Motor runter, nicht nur der Deckel vom Kopf. Wenn die neue Kopfdichtung nicht für SLS-Betrieb gemacht ist, mußt Du was bauen. Da kommst Du um das Verschließen der SLS-Kanäle an der Unterseite vom Kopf nicht drumrum. Aufbohren, Gewinde schneiden, Madenschrauben rein. Wär...

Der Zylinderkopfdeckel hat mit dem SLS nichts zu tun. Im Zylinderkopfdeckel gibt es nichts zu verschließen. Und die Deckeldichtung nehme ich immer wieder. Muß der Kopf jetzt runter oder nicht? Wenn Kopf runter, dann müssen auch die Löcher verschlossen werden. Die befinden sich auf der Unterseite vom...

So lange der Kopf drauf ist, gibt es sicher keinen Handlungsbedarf. Erst, wenn der Kopf, aus welchem Grund auch immer, runter muß, brauchst Du eine neue Kopfdichtung. Und wenn dann keine passende Kopfdichtung da ist, die den SLS-Kanal zwischen Kopf und Zylinder abdichtet, dann fährst Du quasi mit of...

Ich habe jetzt eine ganze Weile überlegt, ob, und wenn ja, was ich darauf antworte. Im Grunde ist es wie mit dem Domi-Treffen. Es gibt grob vereinfacht gesagt drei verschiedene Einstellungen der Leute zu dieser Sache: Die Leute, die von vornherein aus verschiedenen, persönlich gewichteten Gründen sa...

Es wird Zeit, diesen Beitrag wieder nach oben zu schieben. In 2 Monaten ist es wieder soweit: Start für die 52. 1000-km-Langstreckenfahrt vom MC Freital. Am 21./22.06 2025. Start und Ziel sind dieses Jahr in der JHB Hormersdorf. Jedoch nicht in Bayern, sondern im Erzgebirge. Dort ist nicht zum erste...

Der 500er Motor hat 92 mm Bohrung und 75 mm Hub. Der 650er Motor hat 100 mm Bohrung und 82 mm Hub. Es gibt umgebaute 500er Domis mit 100er Bohrung. Grundsätzlich ist das möglich, aber welche Maßnahmen dazu im Detail notwendig sind, kann ich nicht sagen. Habe ich selbst noch nicht gemacht. Andreas_NR...

Also Rotguß ist es auf keinen Fall. Die Struktur und die Farbe der Bruchstelle sieht genauso aus wie bei abgebrochenen billigen Fenstergriffen. Also Alu- oder Zinkdruckguß von fragwürdiger Qualität. Also beide Seiten der zerbrochenen Verschraubung nehmen und im Baumarkt oder einem Fachgeschäft oder ...

Hier meine Erfahrungen dazu: Ölundichtigkeit am Zylinderkopfdeckel hatte ich auch, es war aber nie die umlaufende Deckel-Dichtung, sondern die Kupferdichtungen für die Kipphebelwellen. Kann man aber nur begrenzt nachziehen. Nach einer Weile haben die dann nicht mehr geölt, dann mal wieder, dann wied...

Ist der Verbrauch immer noch so hoch?

Vielleicht mal den Vergaser ausbauen und den Schwimmerstand kontrollieren. Der muß bei gerade stehendem Vergaser genau in Höhe der Schwimmerkammerdichtung stehen.

Die Ventile können auch ein paar Grad vor oder nach OT eingestellt werden. Wichtig ist, daß sich die Kurbelwelle beim drehen auf den "T"-Punkt nicht rückwärts dreht. Eben weil dann der Freilauf unter dem Anti-Rückschlag-Nocken sperrt und dieser Nocken beginnt auf den Kipphebel zu drücken. ...

Die "T"-Markierung zeigt den oberen Totpunkt vom Kolben. An der Stelle sollen die Ventile eingestellt werden. Soweit ist das richtig. An der Nockenwelle befinden sich jedoch verschiedene Mechanismen, die in die Funktion des rechten Auslaßventils eingreifen. Zum einen der Autodeko-Nocken, z...

Den Schwimmerstand kontrolliere ich nur und ausschließlich mit Benzin im Vergaser. Alles andere ist für mich Raterei. Eben weil der Schwimmerstand auch erheblich Einfluß auf den Verbrauch und das Fahrverhalten hat. Vergaser vorsichtig und ganz gerade in einem Schraubstock einspannen, durchsichtigen ...

Wenn nur in den Feldern 15.1 und 15.2 Reifengrößen eingetragen sind, dürfen auch nur die gefahren werden. Wenn zusätzlich im Feld "Bemerkungen" noch weiteren Reifengrößen eingetragen sind, kann man zwischen diesen auswählen. Wenn also jetzt nur die Sumo-Reifen eingetragen sind, kannst Du a...

Entschuldigung, M 9 x 1,25 haben die Schrauben vom Zylinderkopf.

Die Schrauben haben M 9 x 1,25, wenn ich mich recht erinnere.

Am besten ausbauen und messen, dann sind belastbare Daten da.

Sieht nicht so gut aus das Ganze. Der Kopf hat sehr gut sichtbar 2 Risse zu den Auslaßventilen. Die Ventilschaftdichtungen dürften die Originalteile sein, würde ich sagen. Was noch auffällt, ist ein eingelaufenes Mittellager der Nockenwelle. Und in die Laufbuchse eingeriebenes Aluminium vom Kolben. ...

Bei mir ist vorgestern beim Schieben rückwärts der innere Bremsklotz aus dem Bremssattel vom Hinterrad gefallen. Habe danach festgestellt, daß schon eine dicke Kerbe in die Hinterradnabe geschliffen war. Zum Glück ist das nicht zu Hause vor der Tür, sondern 70 km entfernt davon passiert. Und nun? Mi...

Die Ansaugstutzen von XR 600 und XR 650L sind nur fast gleich, es gibt einen minimalen Winkelunterschied. Obwohl beide noch zu kaufen sind, passen die ganz und gar nicht an die Domi. Der Vergaser würde dann direkt vor der Batterie enden. Und das obere Rahmenrohr ist im Weg. Auch mit Bastelei dürfte ...