Das Honda Dominator Forum

Leuchte doch mal mit einer starken Taschenlampe direkt rein , da wundert man sich manchmal wo Licht wieder rauskommt .

Ja , Langer das hab ich schon verstanden.

Wenn ihr das schon so genau auseinander fisselt , müsst ihr auch die Viskosität beachten und nie nen anderen Hersteller nachschütten... Ist doch völlig schnurz, wenn man dann wieder immer unter gleichen Bedingungen guckt. Es geht doch nur drum, an ein und derselben Domi Veränderungen im Verbrauch d...

Wenn ihr das schon so genau auseinander fisselt , müsst ihr auch die Viskosität beachten und nie nen anderen Hersteller nachschütten.
Andy : Wieso 80° , meinst bei sagen wir 60° ist das wirklich anders ?

Weil das bei einer Trockensumpfschmierung echt nervig ist , bei meiner Gasgas 400 auch , baute ich mir bei beiden einen Ölstandskontrollschlauch drann .Kein geschraube auf der Tour , keine lappenwischerei .Einfach gucken und gut ist . Bei meiner GG steht übrigens sogar im Handbuch , daß es normal is...

Utes Buchse hat aber Laufspuren in Drehrichtung .

Da hattest aber Glück , daß dir bei Vollgas und 140 km/h nicht irgendwas zerbröselt ist und schlagartig das Hinterad blockiert .

Ventilsitz würde ich auch aus persönlicher Erfahrung (leider) ausschliessen .Das hört man vor allem im Standgas .Meinen hats dann 2-3 km nach Kaltstart zerlegt .Bin das auch lange aus Unwissenheit gefahren .Wäre mir insgesamt zu gefährlich so weiter zufahren .Auch wegen menschlichem Material .

Tankbelüftung geprüft?

Hallo Herbert. Nein so dumm bin ich nicht. Habe mich ja entschuldigt habe nur den falschen Ausdruck geschrieben… Das erste mal wurden die Ventilschaftdichtungen durch eine Motorradwerkstatt getauscht, das zweite mal als man noch einen kleinen Riss entdeckt hat wurde der Kopf zu einer Firma, einem M...

Zuerst sollte der Ölpegel im Sumpf kontrolliert werden, nachdem die Maschine länger gestanden ist. Dazu muss nicht das ganze Öl abgelassen werden, sondern nur die Kontrollschraube herausgedreht werden. Maschine muss dabei aber senkrecht stehen. Ist es nicht so ,daß der Motor länger im Leerlauf lauf...

Ich habe gedacht so ein Forumsname ist auch ein Schutz der Privatsphäre .Zusammen mit dem Wohnort (den auch nicht jeder angibt) lässt sich die Person doch unter Umständen identifizieren .Wer Böses wollen täte ....

Das kann dann eigentlich nur die linke Auslassventilschaftdichtung und / oder Führung sein .Wenn das Seitlich so begrenzt ist .

Irgendwie bringst du da was durcheinander , glaube ich zu wissen .

dieCobra hat geschrieben: ↑Do 23. Feb 2023, 19:16

Tolek hat geschrieben: ↑Do 23. Feb 2023, 18:38 Inbus haben nur den Nachteil ,daß immer Dreck im Loch ist.Jedenfalls bei Geländefahrern .

Beim Kreuzschlitz musste das auch. Ich meine den Dreck aus dem Schlitz popeln.

Grüße
Andi

Beim Sechskant awwer ned .

Inbus haben nur den Nachteil ,daß immer Dreck im Loch ist.Jedenfalls bei Geländefahrern .

Wenn der O ring von der Leerlaufgemischschraube porös war , kann da auch Nebenluft rein.Diese Stelle ist ja eh sehr sensibel.

Man merkts , ähnliches Alter .

Nickless hat geschrieben: ↑Mi 8. Feb 2023, 14:19

Donat hat geschrieben: ↑Mi 8. Feb 2023, 14:09 Sag ich doch. Camping ist allemal besser, als von Rolf angeführt einem roten Bus zu folgen.

Gruß Donat

Rolfi, Tobbi und der Fliewatüütbus

War das nicht der Kli kla Klawitterbus .Fliewatüt war doch ein Hubschrauber von dem blonden Jungen und dem Roboter .

...dass ein Auslass-Ventilsitz herausgefallen ist und den Kopf, Kolben und Zylinder ruiniert hat. Der Klassiker also, billig wird das leider nicht. Bei mir um die Ecke wird ein einbaufertiger Motor einer XR650L für 850,- € angeboten. Ich würde da eher zum Tauschmotor greifen. Gruß RD Wobei man nich...

Vieleicht Haja einige Verzögerung...... , diese Anzeige im allgemeinen für ein Hochpräzisionsteil erklärt wohl einiges .

Wobei man sich beim reinen Rallyfahren , wenns nicht zu langsam und eng wird , ne Domi schon vorstellen kann .Ich fahre zwar keine Rallys , hab mir aber die Gabel einer XR 650R eingebaut und hinten wenigstens das alte Federbein mit Zugstufenverstellung .Das war beim Hessler schon ganz gut .

Ne TT ist ja vom Fahrwerk serienmäßig eine andere Hausnr.Trotzdem sind auf MX Strecken schon Umlenkhebel gebrochen . Vom Gewicht eigentlich nicht , auch wenn das auffem Papier anders aussieht .600 bzw.650 er Großserienallroundmotoren sind halt schwer , ändert der Rest nicht viel.

Wenn s Schwingungsrisse sind , kann es nur eine Bewegung der Platine selbst sein .Vor und zurück , seitwärts im Gehäuse .Mich wundert dabei , daß die Vergussmasse so sauber von der Platine abgeht .Also direkt na der Oberfläche .

Wie ist eigentlich die Rückseite , wo die Bauelement sitzen ? Ach ausgegossen? Die schwingen ja und führen zu den Rissen .