Das Honda Dominator Forum

Hallo Zusammen,

ich bin neu im Forum und hoffe auf viele nützliche Informationen. Ich hoffe natürlich auch, dass ich welche geben kann.
Ich habe das Problem eines leichten, aber permanenten Ölaustritts am Zylinderkopfdeckel. Das Öl tritt an der Dichtung zweier großer glänzenden silbernern Schrauben aus. Diese Schraubern (sechskant Impus) befinden sich nur an der linken Seite des Zylinderkopfdeckels zwischen den Ventildeckeln. In keiner einzigen Explosionszeichung die ich finden konnte, sind diese beiden Schrauben eingezeichnet oder beschrieben. Können diese einfach entfernt und gepüft werden? Welche Funktion habe Sie?

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe

Gruß Jan

Das werden wohl die Wellen der Kipphebel sein .Siehe bike-parts-honda , Seite mit der Nockenwelle , Teil Nr. 20.
Entweder erstma bisschen nachziehen oder 1-2mm rausdrehen um die Dichtflächen der Dichtringe mit was dünnem zu säubern .Auf keinen Fall rausdrehen

Wenn nachziehen (nicht übertreiben) nix hilft, 1-2 mm rausdrehen, Spalt vor und hinter der CU Dichtung ordentlich mit z.B. Bremsenreiniger entfetten
und mit einer Fühlerblattlehre, diese am Rand mit Hylomar beschmiert, beide Spalte sorgfältig rundum ein"pinseln".

Auf keinen Fall ganz herausdrehen, dann haste die Kipphebel auf den Ventilen liegen.
Wenn alles nicht hilft, muss die Haube runter und die Kupferdichtungen müssen gewechselt werden.
Sind aber besondere Dichtungen. Keine anderen benutzen, nur die originalen.

Grüße
Andi

Vielen Dank für die schnelle Aufklärung. Habe sie gereinigt und neu angezogen. Mal schauen wie es jetzt nach der nächsten Fahrt aussieht.

Mein aktuell größtes Problem ist mein Verbrauch er liegt bei ca. 7,5- Liter. Bei der Prüfung gestern habe ich zusätzlich festgestellt, dass es im Luftfilterkasten sehr nach Benzin richt und ölig feucht ist. Der Luftfilter war komplett schwarz zugesetzt und richt ebenfalls ölig/benzinig. Habe denn Luftfilter getauscht und die Schlauchverbindungen gereingt. Dann habe ich auch das Ventilspiel geprüft und bei einem Ventil war kein Spiel vorhanden. Das habe ich auf 0.1mm angepasst. Die Zyndkerze war schwarz verrust. Habe Sie ebfalls gereinigt und das Spaltmaß neu eingestellt.
Am Vergaser selbst habe ich noch nichts weiter unternommen außer die Gemischschraube mal auf 1.25 Umdrehungen gestellt.

Habt ihr noch Ideen?

Kerzenbild baldmöglichst erneut prüfen.
Schwarz und 7.5 ltr ist deutlich zu fett.
Sollte es wieder so sein musst du dich drum kümmern, denn "so" fett ist auch für die Lebensdauer gar nicht gut.

Die LLGS hat 2,5 Umdr.
War es das rechte AV?
Dann Autodeko beachten.

Grüße
Andi

Ja es war das rechte vordere Ventil.

Naubi75 hat geschrieben: ↑Mi 2. Okt 2019, 14:12 Ja es war das rechte vordere Ventil.

Dann such hier im Forum mal nach "Autodeko" ...
Wurde bereits mehrfach behandelt!

Hallo an Alle,

ich habe mal die Suche bemüht und dieses Thema gefunden. Passt perfekt!

Ich habe an den gleichen Schrauben und am Spalt des Zylinderkopfdeckels permanenten Ölaustritt gehabt. Nun musste der Zylinderkopfdeckel runter um alle Dichtungen zu erneuern.
Bisher kein Problem außer:

Wie bekommt man den Deckel dort rausgefummelt??? Muss der Vergaser zwingend ausgebaut werden?
Ich habe vielmehr das Gefühl, es klemmt am Rahmen und am Kettenrad. Kann mir jemand weiterhelfen?

Schönen Sonntag!

Vergaser kann drinn bleiben , Deckel nach hinten links , schräg nach unten ziehen .An einer Stelle muß man bisschen fester drücken.Hab das grad vor kurzem selbst gemacht und weiß noch was das für ein Gefummel ist um genau die richtige Lage zu finden.Hoffentlich machen gewisse Toleranzen am Rahmen und der Einbaulage des Motors das nicht unmöglich.

Zur Not Motor ablassen bis er auf dem Rahmen aufliegt. Dann sollte es reichen.

Motor ablassen? Das kommt ja einem Ausbau gleich, oder?

Ist praktisch nie nötig. Da müsste man einen Rahmen erwischt haben bei dem sich alle Toleranzen "in dieser Richtung" ungünstig summieren.
Probiere es erstmal wie oben beschrieben.
Man muss beim Deckel kippen und drehen strategisch vorgehen. Kann etwas Geduld erfordern aber es geht.

Neues vom Zylinderkopfdeckel! Er ist runter. Aber erst nach dem Vergaserausbau. Vorher hatte ich keine Chance.

Jetzt bietet sich mir ein Bild, bei dem meine begrenzte Schraubererfahrung nicht mehr ausreicht. Aber dafür habe ich ja euch

Was ich noch sagen kann: Die Domi ist mal mit zu wenig Öl gelaufen und ich hatte ein Klackern im Motor. Aber nur kalt! Ab 40/60°C lief der Motor gut. Auch sonst keine Probleme.

Blick in den Zylinderkopf: Blick in den Zylinderkopfdeckel:
Auf dem zweiten Bild sieht man, dass die Hilfskipphebel (außer B) alle schwergängig sind und von alleine stehen bleiben. Muss das so, oder sollten die auch von alleine fallen?

Da das ursprüngliche Problem der Ölaustritt war frage ich mich nun: Alles super, neue Dichtung kaufen und Deckel wieder drauf oder doch großes Problem? Nockenwelle kaputt, Kipphebel kaputt und eine sterbende Domi in 200 km?

Bitte helft mir!

Laufspuren sind nicht schlimm, aber es darf kein Material abgetragen sein. Fingernagelprobe.
Die Lockenwelle hat auch ganz schöne Laufspuren. Habe aber schon mal schlimmere gesehen.
Die Kipphebel habe eine Wellen U-Scheibe, die ein bisschen Druck axial ausübt. Siehe oben rechts linke Seite, da kann man die Scheibe gut erkennen.
Die Schraube vom Steurekettenzahnrad sieht aus angefressen aus.
Mach mal ein Foto von den Spitzen der Nocken.
Wenn klappert, auch im kalten Zustand, ist Materialabtrag an Nocken und Kipphebel vorhanden und dann stimmt das Ventilspiel nicht mehr.

Grüße
Andi

Wenn da gleichzeitig an verschiedenen Stellen Öl austritt und der Luftfilter schwarz und ölig ist, kann das auch auf zu hohen Druck im Kurbelgehäuse hindeuten. Reinige bzw. erneuere nicht nur den Luftfilter, sondern reinige auch Öl-Abscheider sowie die Gehäuse-Entlüftung. Wenn alles wieder zusammen ist und der Motor läuft - alles in kurzen Abständen kontrollieren: Kerze, Luftfilter. Man kann schon befürchten, dass Kolben und Zylinder einen weg haben. Aber guck erst mal.

liebe Grüße aus dem Hausarrest
Nicola

Danke für die Hinweise! Der Luftfilter sieht 1A aus. Zündkerze ist etwas zu schwarz aber immer trocken.
Der Ölaustritt war an einer Stelle der Deckeldichtung und an den Schrauben die die Kipphebel halten.

Ist es nun schlimm, wenn 3 von 4 Kipphebeln nicht so "flutschen"?

Meinst Du jetzt die Kipphebel oder die kleinen einarmigen Schlepphebel?
Auf den Lagerachsen der Schlepphebel sind jeweils Federscheiben, das
ist normal wenn die sich nicht unbedingt durch Eigengewicht bewegen.

Ja die Schlepphebel mit der Federscheibe. Davon bewegt sich nur einer durch Eigengewicht.