Das Honda Dominator Forum

Hi zusammen,

meine Domi, Bj.1929, geht während der Fahrt öfters aus und springt auch nicht immer sofort wieder an. Manchmal sofort,manchmal mit Fehlzündung oder erst nach einer Weile warten.Der Vergaser wurde gereinigt und mit neuen Düsen wieder zusammengesetzt und eingestellt.
Luftfilter und Zündkerze sind auch neu.

Bitte nicht wundern, habe das Thema auch schon in der Vorstellungsrunde gepostet. Werde es jetzt aber hier weiterverfolgen.

Danke und Gruss aus Bielefeld

HolgerNX650 hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:21 meine Domi, Bj.1929,

Wow!

Schon gut, die Vorlage musste ich verwandeln. Wichtig zu wissen wäre: Geht sie nur im Schiebebetrieb oder auch unter Last aus?

Gruß

Wolf-Ingo

Nergal hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:31
HolgerNX650 hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:21 meine Domi, Bj.1929,
Wow!

Schon gut, die Vorlage musste ich verwandeln. Wichtig zu wissen wäre: Geht sie nur im Schiebebetrieb oder auch unter Last aus?

Gruß

Wolf-Ingo

Ach ja ,natürlich Bj.1992.

Ich werde es noch mal beobachten, ich meine aber sie geht auch unter Last aus.

Gruss
Holger

Hi,

schau mal nach dem Tankentlüftungsschlauch. Da hatte sich bei mir eine Wildbiene eingenistet.

Gruß, Franky

Perfekt! Hier bist Du mit Deinem Problem in der richtigen Rubrik!

.
Das mit dem Riß im Isolator: bei laufendem Motor Bremsenreiniger drauf sprühen....
Drehzahländerung : da ist nen Riß/Undichtigkeit
Keine Änderung : höchstwahrscheinlich o.k.

Dann schreibe ich hier wie im anderen Fred:
Haste ne PN.

Grüße
Andi

Nergal hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:31
HolgerNX650 hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:21 meine Domi, Bj.1929,
Wow!

Schon gut, die Vorlage musste ich verwandeln. Wichtig zu wissen wäre: Geht sie nur im Schiebebetrieb oder auch unter Last aus?

Gruß

Wolf-Ingo

Sie geht überwiegend beim Beschleunigen aus.

Da würde ich jetzt auf Spritzufuhr tippen. Tankentlüftung, Benzinhahn oder Vergaser. Ein zusätzlicher Benzinfilter wurde nicht verbaut?

92 ist schon der 16 l tank mit dem Entlüftungsrohr und dem Schlauchgedöns richtig?
Dann würde ich da auch noch mal nachschauen ob das alles frei ist.
Schlauch nicht geknickt? Sollte es nicht der originale Schlauch sein kannst du auch mal schauen ob der Zwischen Tankt und Vergaser nicht irgendwo ein bisschen hoch läuft und einen Siphon macht.

Danke für die vielen Tips.

Ich werde mich mal auf die Suche machen.

so ein Syphon macht bestimmt spassige , zeitlich schwer nachvollziehbare Fehler

Tolek hat geschrieben: ↑Do 15. Apr 2021, 21:19 so ein Syphon macht bestimmt spassige , zeitlich schwer nachvollziehbare Fehler

Ich kann es dir sagen. An der Aprilia eines Kumpels haben wir Wochen immer wieder gesucht bis ich mal nachgesehen und festgestellt habe das irgend jemand den Schlauch falsch verlegt hatte.

Hallo Holger,

dasselbe Phänomen hatte ich eine Zeit lang bei einer meiner Domis. Sie ging in Abständen von 100 oder 200 km urplötzlich aus und war für eine oder zwei Minuten nicht mehr zum Anspringen zu bewegen. Danach sprang sie plötzlich wieder an und tat so, als wäre nichts gewesen. Dies geschah während eines Aufenthalts fernab von zu Hause. In der heimischen Werkstatt ergab sich folgender Befund: Der Vergaser saß nicht richtig im hinteren Ansaugstutzen, der vom Luftfilterkasten kommt. Es existierte ein winziger Spalt an einer Seite zwischen Stutzen und Vergaser. Ich habe das dann in Ordnung gebracht. Das Phänomen trat danach nicht mehr auf. Ich würde allerdings nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, dass dies tatsächlich die Ursache für den aufgetretenen Fehler war. Ausschließen würde ich dies gewiss auch nicht.

In deinem Fall würde ich wie folgt vorgehen:

den korrekten Sitz des Vergasers prüfen

sämtliche Zu- und Ableitungen zum bzw. vom Vergaser auf korrekten Sitz und Zustand (Löcher) prüfen

Die Entlüftung des Benzintanks prüfen

den Schwimmerstand und die Membran (Riss?) im Vergaser prüfen

das SLS-System probeweise stilllegen. Das geht sehr einfach!

probeweise einen anderen Vergaser einbauen, der nachweislich funktioniert (evt. gibt es ja in deiner Nähe einen Domi-Treiber, der damit aushelfen kann)

Ich würde mich allerdings nicht auf die Gemischaufbereitung versteifen. Der Umstand, dass deine Domi bei den auftretenden Ausfällen "Fehlzündungen" produziert, dürfte daran liegen, dass brennbares Gemisch vorhanden ist, aber zeitweise der Zündfunken fehlt. Daher würde ich zunächst die elektrische Verkabelung überprüfen. Dies gilt vor allem für die Steckverbindung am Rahmen vorne rechts über dem Zylinderkopf und für die Zündabschaltung bei ausgefahrenem Seitenständer. Die Masseverbindung der Zündspule nicht vergessen. Bringt das alles nichts, würde ich den probeweisen Austausch von CDI und Zündspule empfehlen. Dazu müsstest du ebenfalls jemanden in deiner Nähe finden, der die Aggregate in seinem Teilefundus hat und dir leihweise überlässt.

Oben genannter Weg ist nicht der allein seligmachende. Systematische Suche hat mich bei unerklärlichen Phänomenen bislang allerdings stets zum Ziel geführt. Andere gehen anders vor und haben auch Erfolg.

Viel Glück bei der Suche

wünscht

Wolf-Ingo

Nergal hat geschrieben: ↑Fr 16. Apr 2021, 11:24 Hallo Holger,

dasselbe Phänomen hatte ich eine Zeit lang bei einer meiner Domis. Sie ging in Abständen von 100 oder 200 km urplötzlich aus und war für eine oder zwei Minuten nicht mehr zum Anspringen zu bewegen. Danach sprang sie plötzlich wieder an und tat so, als wäre nichts gewesen. Dies geschah während eines Aufenthalts fernab von zu Hause. In der heimischen Werkstatt ergab sich folgender Befund: Der Vergaser saß nicht richtig im hinteren Ansaugstutzen, der vom Luftfilterkasten kommt. Es existierte ein winziger Spalt an einer Seite zwischen Stutzen und Vergaser. Ich habe das dann in Ordnung gebracht. Das Phänomen trat danach nicht mehr auf. Ich würde allerdings nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, dass dies tatsächlich die Ursache für den aufgetretenen Fehler war. Ausschließen würde ich dies gewiss auch nicht.

In deinem Fall würde ich wie folgt vorgehen:

den korrekten Sitz des Vergasers prüfen

sämtliche Zu- und Ableitungen zum bzw. vom Vergaser auf korrekten Sitz und Zustand (Löcher) prüfen

Die Entlüftung des Benzintanks prüfen

den Schwimmerstand und die Membran (Riss?) im Vergaser prüfen

das SLS-System probeweise stilllegen. Das geht sehr einfach!

probeweise einen anderen Vergaser einbauen, der nachweislich funktioniert (evt. gibt es ja in deiner Nähe einen Domi-Treiber, der damit aushelfen kann)
Ich würde mich allerdings nicht auf die Gemischaufbereitung versteifen. Der Umstand, dass deine Domi bei den auftretenden Ausfällen "Fehlzündungen" produziert, dürfte daran liegen, dass brennbares Gemisch vorhanden ist, aber zeitweise der Zündfunken fehlt. Daher würde ich zunächst die elektrische Verkabelung überprüfen. Dies gilt vor allem für die Steckverbindung am Rahmen vorne rechts über dem Zylinderkopf und für die Zündabschaltung bei ausgefahrenem Seitenständer. Die Masseverbindung der Zündspule nicht vergessen. Bringt das alles nichts, würde ich den probeweisen Austausch von CDI und Zündspule empfehlen. Dazu müsstest du ebenfalls jemanden in deiner Nähe finden, der die Aggregate in seinem Teilefundus hat und dir leihweise überlässt.

Oben genannter Weg ist nicht der allein seligmachende. Systematische Suche hat mich bei unerklärlichen Phänomenen bislang allerdings stets zum Ziel geführt. Andere gehen anders vor und haben auch Erfolg.

Viel Glück bei der Suche

wünscht

Wolf-Ingo

Hi Wolf-Ingo,

ich werde noch mal o.g. Fehlerquellen prüfen. Der Sitz im Luftfilterkasten könnte schon ein Fehler sein. Die Schläuche habe ich gestern überprüft. Es sind keine Abgeknigt oder bilden einen Siphon. Den Ansaugstutzen werde ich noch tauschen, der ist zwar nicht offensichtlich undicht wirkt aber schon leicht porös. Das SLS werde ich stillegen. Dann ist schon mal eine mögliche Fehlerquelle weg. Elektrik prüfe ich noch. Wenn alles nix hilft dann noch mal Vergaserservice von Andi.

Gruss
Holger

So, der Vergaser ist gereinigt und eingebaut. Die ersten 7 Kilometer hing sie sauber am Gas. Doch dann kam wieder das grosse aus. Motor abkühlen lassen, starten etwas fahren,zack aus. So ging das dann wieder zurück, wovon ich die letzten 3 Kilometer mehr geschoben habe als gefahren. Jetzt geht's weiter. Ventile einstellen, CDI und Zündspule testen oder gleich tauschen.
Ich fühl mich wie 19, damals mit der XL, fahren Schrauben fahren.
Sie wird schon wieder, gute Tipps gibt es hier ja.

Wie sieht der Tank von innen aus?
Der Filter vor dem Benzinhahn?

Grüße
Andi

Der Tank ist sauber und der Filter vom Benzinhahn auch.

Du solltest, wenn sie das nächste mal ausgeht und nicht wieder angehen will, in "diesem Zeitraum" (also schnell...) prüfen ob ein Zündfunke da ist.

Eine zweite Kerze mitnehmen und diese anstatt der im Kopf, (draussen mit Masse zum Motor) anstöpseln. Die eigentliche Kerze bleibt im Kopf.
Das geht zum einen schneller (der Zeitraum, indem kein Funke da ist kann kurz sein) und es erfüllt gleich eine weitere wichtige Aussage.
Nämlich ob die CDI auch bei abfallender Spannung durch den Anlasser unter Last
(dann, wenn der Anlasser mit Kompression eine wesentlich höhere Stromaufnahme als ohne hat) funktioniert.

Die Original CDI hat eine Unterspannungsgrenze ab der sie nicht mehr funktioniert. Leider liegt die nicht sehr tief.
Bei einigen Exemplaren (Serienstreuung) passiert dies leider sogar schon bei nur knapp unter 10 V.

In dem Fall (Unterspannung an der CDI) spielen aber auch noch andere Faktoren eine Rolle.
Insb. die Kontaktqualität des Seitenständerschalter und der Steckverbindungen Kabelbaum Rahmen zu den Armaturen.

Mit der OT-Spule...

HolgerNX650 hat geschrieben: ↑Mi 14. Apr 2021, 14:21 ...und springt auch nicht immer sofort wieder an. Manchmal sofort,manchmal mit Fehlzündung oder erst nach einer Weile warten...

...will ich erst gar nicht anfangen...

Ich werde mal eins nach dem anderen prüfen.
Zum Glück habe ich meine Suzuki noch nicht zerlegt, dann fahre ich erstmal damit weiter.

Das Problem mit dem plötzlichen ausgehen ist nun gelöst. Ich habe eine überholte CDI von Motek aus Bielefeld eingebaut und heute 40km ohne Probleme gefahren. Ich hoffe das war es dann auch.
Dann kann der Domi Spass beginnen.

Gruss Holger

Ja klasse. Hoffentlich war es das dann auch. Viel Glück und Daumendrück!

Wünsche dir ganz klar, das du nicht mehr liegen bleibst.
Aber was Bitte soll eine "überholte" CDI sein ?!?
Hmm, keine Firma (ein Privatmann vielleicht...) würde die Vergussmasse einer CDI aufpopeln.

langer hat geschrieben: ↑Di 4. Mai 2021, 11:06 Aber was Bitte soll eine "überholte" CDI sein ?!?
Hmm, keine Firma (ein Privatmann vielleicht...) würde die Vergussmasse einer CDI aufpopeln.

Habe mal nach "motek bielefeld" im www gesucht.
Das ist ein Zweier-Team Elektrotechnik Dipl-Ings, die wohl ihr Hobby (Moped fahren und E-Technik basteln) zum (Neben?-)Beruf gemacht haben.
Ich könnte mir daher tatsächlich vorstellen, dass die auch die Vergussmasse aufpopeln, um die CDI zu reparieren.

@Holger: Was verlangen die für eine überholte CDI?

Gruß,
Steffen

Den Namen Motek hab ich hier im Forum und/oder durch meinen Mann auch schonmal gehört......meine ich....

LG Sylvia

...und da isses (Thread "die neue CDI von M.S. ist da."):

langer hat geschrieben: ↑Fr 28. Jul 2017, 21:37
dieCobra hat geschrieben:Gerade mit der Firma http://www.motek.de/ Kontakt gehabt.
Sie würden mir die defekte originale CDI durchmessen und reparieren. Machen die jeden Tag.
Würde ca. 130,-€ kosten. Mit 1 Jahr Garantie auf die Reparatur.
Wenn der Umtausch vollzogen ist, werde ich die 130,-€ da investieren.

Er sagt, Alles was günstiger ist als 280,- € sind Nachbauten...
Die Technik der Originalen CDI war nie berauschend (leider sehr einfach gehalten) und ist im heutigen Vergleich ein, sorry, preiswerter analoger tribut an die 80er Jahre.
Für das Geld dieser Reparatur (der Aufwand stünde in keinem Verhältnis, daher ist der Umfang dieser Rep. sicherlich ohne Elko tausch) bekommt man eine "Zeitgemässe", digitale CDI.

Silyia, was du hier so alles findest. Macht einem ja Angst.

Da hätte ich mich im leben net mehr dran erinnert.

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Domi geht während der Fahrt aus

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