Das Honda Dominator Forum

...oder so ähnlich.
Aber erstmal der Reihe nach:

Neben der Domi gab es bis 2006 kein anderes Motorrad. Entweder es war kein Geld da, oder die Prioritäten lagen woanders.
Während meines einjährigen Aufenthaltes in den Vereinigten Staaten 2005 bis 2006, kaufte ich mir für einen Roadtrip eine Suzuki VS 1400 Intruder Baujahr 1995 mit knapp 10.000 Meilen auf der Uhr. Mit ihr tourte ich 5 Wochen durch den (Mittleren) Westen:

Frisch vom Händler abgeholt, wollte ich gleich mal ausprobieren, wie es sich auf losem Untergrund fährt mit dem Ding.


Ich tuckerte noch ein paar Wochen mit ihr durch die Gegend um Detroit herum (wo ich wohnte), um mich an das Fahren mit einem Cruiser-Moped zu gewöhnen.
Was an dem Motorrad alles an Zubehör drangetackert war, bemerkte ich erst im Laufe der Zeit. Ich weiß aber noch ganz genau, was das erste gewesen ist, was ich an ihr abmontiert habe: Die Fransen am Lenker!
Was war sonst noch montiert:

• Zubehör Auspuffanlage (ja, war laut!)
• Motorschutzbügel mit Highway-Pegs (Die waren geil! Bin meistens mit den Füßen oben gefahren.)
• Zubehör Fußrasten
• Fette Scheibe. Auch dieser war ich durchaus dankbar. An manchen Tagen hatte ich Gegenwind, der war nicht mehr feierlich!
• Sissy-Bar (kann man prima Gepäck daran festzurren).
• Satteltaschen (dienten hauptsächlich als Wasser- und Spritvorrat und als Landkartentasche)

Dann ging es auf große Tour mit Gepäckrolle, Zelt, Isomatte und Rucksack.



Die Klamotten waren natürlich nicht standesgemäß. Aber ich konnte und wollte mich nicht komplett neu einkleiden. Den Helm hatte ich mir extra für diese Tour gekauft (und danach auch wieder verkauft), aber der Rest war meine Ausrüstung wie ich sie auch zuhause auf der Domi fuhr.

Und schon wieder Dreck:

Route 66 in New Mexico - das letzte Teilstück, das bis heute nie aspahltiert wurde.

Eins der Highlights des Roadtrips:


Ich habe noch mehr Fotos, aber dann würde der Thread sein eigentliches Thema verfehlen.
Nachdem ich in meiner Wohnung in Michigan wieder angekommen war, stand der Meilenzähler auf knapp 20.000. Ich musste die Suzi leider wieder verkaufen, und das möglichst schnell. Eine 5-Tages Verkaufsauktion bei ebay brachte noch ein vernünftiges Sümmchen zusammen, so dass ich sie zufrieden dem neuen Besitzer übergeben konnte.

Zurück in Deutschland verstärkte sich in mir das Bedürfnis, der Domi noch ein weiteres Motorrad daneben zu stellen. Es war ja schon damals ersichtlich, dass die Alte Dame nicht jünger werden wird und schon damals ordentlich Kilometer drauf hatte. Nachdem die Kriegskasse durch den Verkauf meines 4-rädrigen Youngtimers (Fass ohne Boden!) wieder gefüllt war hat mich dieses Motorrad völlig in seinen Bann gezogen: Eine Triumph Scrambler:



Eigentlich kann das Motorrad nichts so richtig gut, außer verdammt gut ausschauen. Und die Coolness des Motorrads überträgt sich beim Fahren tatsächlich auf den Piloten.
Im April 2007 schlug ich zu, als mir ein ein Jahr alter Vorführer zu einem echt guten Tarif angeboten wurde. Ich hatte 4 Jahre lang Spaß mit ihr. Auch waren zwei Motorradurlaube in die Toskana...



...und auf Sardinien dabei:



Auch zubehörtechnisch hat sich in den paar Jahren ein bisschen was angesammelt. Hauptsächlich wollte ich den Endurolook an ihr betonen:

• Motorschutzblech
• Startnummernschilder (später aber wieder abmontiert)
• Einzelsitz mit Gepäckbrücke
• Scheinwerfergitter
• Lenkerstrebe mit Polster
• Drehzahlmesser
• Wilbers Eco Stereo-Federbeine, sowie Wilbers Gabelfedern
• Triumph CNC Bremsflüssigkeitsbehälter für vorne (die originale "Pissdose" sah grauenhaft aus!)
• verstellbare Fußrasten aus dem Zubehör, um die Schräglagenfreiheit zu erhöhen.
• abschließbarer Tankdeckel

Zwischendurch hatte ich als Leihmoped von meinem Händler eine Triumph Street Triple bekommen, während mein Scrambler bei der Inspektion war. Das war verhängnisvoll.
Der Triple ließ mich nicht mehr los. Mein Gott, was für ein geiler Motor, was für ein geiles Motorrad! Aber werde ich auf Dauer glücklich mit einem Naked Bike? Bekomme ich meine langen Gräten ordentlich verstaut, damit ich auch längere Touren ohne Qualen überstehe?
Und während ich so im Herbst 2010 überlegte, kam Triumph und zauberte sie aus dem Hut: Die für mich optimale Kombination aus Reisemotorrad und Dreizylinder. Die Triumph Tiger 800.
Anfang 2011 fuhr ich beide Varianten (onroad mit 19" Vorderrad und Gußfelgen, sowie die XC mit 21" Vorderrad und Speichenfelgen) probe. Obwohl mir optisch die (etwas teurere) XC besser gefiel, entschied ich mich für die onroad, weil sie für meine Zwecke die bessere Variante war.



Seit April 2011 fahre ich sie nun. Auch an ihr hat sich im Laufe der Zeit diverses "Blingbling" angesammelt, wenn auch das meiste tatsächlich praktischer Natur ist. Da wäre:

• Triumph Handprotektoren von der XC
• Triumph Lenkererhöhung von der XC
• Triumph Bügelschloss
• Triumph Kühlerschutzgitter
• Triumph CNC Bremsflüssigkeitsbehälter hinten
• Triumph CNC Schwingen-Abdeckung
• Triumph RDKS (Reifendruck-Kontrollsystem - hat mich tatsächlich schonmal vor einem schleichenden Platten gewarnt.)
• Verstellmechanismus für Scheibe
• Kurze klare Metisse-Scheibe (mit der originalen hatte ich zuviel Lärm um die Ohren von den Verwirbelungen)
• Leo Vince Evo2 Auspuff (der Originalsound ist nicht die Stärke dieses Motorrads)
• Sitzbank angepasst (aufgepolstert und neu bezogen von Sattlerin - 100% Langsteckentauglich und viiel hübscher als original!)
• V-Trec Brems- und Kupplungshebel
• Puig Hinterradabdeckung mit verlängertem Kettenspritzschutz. (damit der Kettendreck nicht am Soziusgriff kleben bleibt)
• Wilbers Federbein 640 (das originale Fahrwerk ist sehr straff ausgelegt)
• Wilbers Gabelfedern
• SW Motech Quick Lock Tankrucksack System
• SW Motech Navihalterung mit Kugelkopf

Da mittlerweile ja Nachwuchs im Hause herumspringt, sind längere Motorradurlaube mit Frau und Nixe erstmal tabu. Somit beschränken sich meine Trips auf Tages- oder Wochenendtouren, sowie enmal im Jahr eine 5-tägige Alpentour.

Somit finden Events mit Tiger und Zelt doch eher in vertrauter Natur statt:


Oder auch mal mit alpinem Hintergrund:


In Action:


Aktuell stehen knapp 37.000 km auf'm Kilometerzähler.
Ärger hatte ich mit ihr noch keinen. Obwohl ich eine der ersten mit ABS habe, die nach Deutschland geliefert wurde, sind sämtliche Kinderkrankheiten (wobei es kaum welche gab) an ihr vorbei gegangen.

Soweit so gut. Das soll's dann mal gewesen sein zu meiner "Fremdmopedstory".

Viele Grüße,
Steffen

danke fürs mitnehmen..!!
Frage, das Zelten in den USA.....ging das gut?

Michael1972 hat geschrieben:Frage, das Zelten in den USA.....ging das gut?

Hi Mike,

ich war ausschließlich auf Campingplätzen mit Personal, ähnlich wie wir es in Europa gewohnt sind. Es gibt z.B. die KOA Campingplätze, die über die gesamten Staaten verstreut sind. Von denen hatte ich mir vorher eine Mitgliedskarte besorgt und konnte damit etwas günstiger nächtigen.
Es gibt auch immer wieder ausgewiesene Campingplätze ohne Personal und Infrastruktur. Da stehen dann nur auf jedem Platz Metallboxen herum, die man nutzen soll, um seine Vorräte und den Kulturbeutel drin zu verstauen, damit keine Bären angelockt werden.
Im Yellowstone Nationalpark hingegen waren es die Büffel, die sich gerne auf dem Campingplatz breit gemacht haben.



Richtig wild campen habe ich mir nicht getraut, da ich es nicht riskieren wollte, dass mir einer einen Gewehrlauf vor die Nase hält, weil ich unwissenderweise zufällig auf seinem Privatgelände genächtigt habe.
Aber insgesamt klappt das schon recht gut mit dem Campen.
Ich hatte mir damals ein paar Tips geholt von einem Typen, der ein paar Jahre zuvor sogar mit der Domi eine Tour durch den Westen der USA gemacht hatte. Der campierte sogar im Death Valley. Er hatte einen "Reiseführer" geschrieben mit Tips und Tricks zur Reisevorbereitung. Fand ich ziemlich nützlich. Muss mal zuhause schauen wie der geheißen hat. Das wäre dann aber Stoff für einen eigenen Thread.

Gruß,
Steffen

Ja so eine Probefahrt mit nem 3 Zylinder sollte immer gut überlegt sein
Auch ein schickes Kätzchen. Die Scrambler hatte mein Bruder auch mal, war schon nicht schlecht...

Gruß Martin

Episch!

Madties hat geschrieben:Episch!

Hey, Matthias. Willkommen hier.
Schön, dass Du da bist. Ich musste aber erst im Kurventhread spicken und habe Dich nur anhand Deiner Bildsignatur erkannt.
Würde mich freuen, wenn Du ein paar Zeilen über Dich in der Vorstellungs-Rubrik schreiben könntest.

Danke und viele Grüße,
Steffen

Hallo Sherlock Steffen,

alright, werde noch eine Vorstellung schreiben. Versprochen.

Beste Grüsse
Matthias

Und weg ist sie, die Tiger.
Nach annähernd acht zufriedenen Jahren und insgesamt rund 46.000 km mit ihr wird es nun Zeit, ein neues Motorrad-Kapitel aufzuschlagen.
Mal schauen was als nächstes kommt.

Die neue AT !?

Eine:
Honda CRF1000L Africa Twin DCT (2018) ,
Glückwunsch !!!

@Steffen
Welche Farbe, oder sogar die Sports?
Wird es eine Rubrik CRF1000 geben ?

Gruß Armin

Armin hat geschrieben: ↑Sa 22. Dez 2018, 10:48 Eine:
Honda CRF1000L Africa Twin DCT (2018) ,
Glückwunsch !!!

@Steffen
Welche Farbe, oder sogar die Sports?
Wird es eine Rubrik CRF1000 geben ?

Gruß Armin

Die Tricolor. Ich mag einfach die goldenen Felgen. Warum wohl?
Und nein, es ist nicht die Adventure Sports. Die ist mir dann doch eine Nummer zu groß/zu schwer und zu teuer.
Sollte ich mir irgendwann ein Motorrad kaufen, das schwerer ist als die AT, wird dies sehr wahrscheinlich ein Cruiser werden.

Eine eigene CRF 1000 Rubrik ist meines Erachtens nicht nötig. Es gibt schon mehrere Africa Twin Foren.

Gruß,
Steffen

...und wann wird denn die Überschrift hier geändert?
Irgendwie fand ich das toll ,,the Admin rides a Tiger" !
Aber nun? ,,the Admin rides a CRF1000L"!
Hört sich jetzt aber bissi doof an.
Gruß von dem, der dir mit der AT gaaaannzzzz viel Spass und millionen von km wünscht

Glückwunsch Steffen zu deinem eigenem Weihnachtsgeschenk!!!

Ja die AT in Tricolor, mit den goldenen Felgen, ist optisch schon Klasse. Die rot/schwarze würde mir mit den goldenen Felgen auch sehr gefallen, aber Honda ist da leider von der Auslieferung nicht flexibel genug ...

Und die Grund-AT sollte völlig ausreichend sein... schöne Stollenreifen und ab geht's im Schotter un die Welt

Für mich seit der Neuerscheinung auch bislang meine erste Wahl in meinen Träumen ... aber ich tendiere aufgrund des Gesamtgewichtes heute wieder eher zu den Mittelklassen-Hubraumern wie sie 2019 neu auf den Markt kommen.

Wenn Yamaha mit ihrer Tenere T700 nur unter der 10.000 € Marke bleiben würde ... KTM plant die 790 Adventure R mit gut 12.500 € ... für dieses Geld steht dann die Honda doch wieder an Nr.1, die es so langsam im Gebrauchtmarkt für knapp unter 10.000 zu bekommen ist.

Dir viel Freude mit deiner AT, wir freuen uns auf erste Erfahrungsberichte von Touren und Umbauten von dir.

Schöne Weihnachten aus dem Harz, ich Träume weiter und plane meine Skandinavientour 2019 mit meiner 250 Rally

Sehr schöner Fred, Steffen. Mit einer AT habe ich auch schon immer geliebäugelt, aber:


... für die AT 2019. War und ist mir definitiv (leider) zu schwer. Sehr schade!


Weihnachtlichen Gruß, Reini

Nickless hat geschrieben: ↑Sa 22. Dez 2018, 12:24 ...und wann wird denn die Überschrift hier geändert?
Irgendwie fand ich das toll ,,the Admin rides a Tiger" !
Aber nun? ,,the Admin rides a CRF1000L"!
Hört sich jetzt aber bissi doof an.
Gruß von dem, der dir mit der AT gaaaannzzzz viel Spass und millionen von km wünscht

Bin Deinem Wunsch nachgegangen.
Bis mir was besseres einfällt...

Tamer of the Africa Twin zB.
Tamer heißt Dompteur, kann aber auch mit Bändiger übersetzt werden
... und es muss ja NX in englisch sein.

Herzlichen Glückwunsch.
Viel Spass mit der neuen Maschine.

...allerdings eine große.
Hätte diesen Faden fast vergessen. Aber hier steht noch ein Update aus.

Die Tiger 800 hat im Dezember 2018 einen neuen Besitzer gefunden und fährt nun in Tschechien durch die Lande. Zeit und Gelegenheit also, sich nach etwas neuem umzuschauen.
Nachdem die Tiger vom Konzept her zwar wunderbar zu mir gepasst hatte, war sie für mich allerdings optisch doch ein bisschen eine Kompromisslösung. Richtig hübsch fand ich sie nie. Wobei es nach meinem Geschmack schöne (Reise-)Enduros mittlerweile kaum noch gibt. Dieses Motorradkonzept iost zu sehr auf Effizenz getrimmt und wirkt entsprechend technoid. Ich wollte aber als Nachfolger für die Tiger wieder ein Motorrad haben, das mich auch optisch anspricht. Tja, und da gibt es derzeit eigentlich nur eine Lösung: Die Honda CRF 1000 L Africa Twin.
Probegefahren bin ich sie bereits 2017 schon. Einmal mit DCT und dank dem Mikas, der eine mit konventionellem Getriebe fährt, auch einmal etwas ausgiebiger ohne. Allerdings schreckte mich der Preis der AT noch etwas zurück in Relation zum zu erwartenden Mehrwert. Also wenn, dann sollte es eine junge gebrauchte werden.

Ich hatte es auch mal mit KTM probiert und bin die 1090er Adventure gefahren. Die große 1290er kam für mich nie in Frage. Und obwohl mir von den KTM Reiseenduros die 1090er noch am besten gefällt, wollte der Funke leider doch nicht überspringen.
Eine andere Idee war, zurück in die Retro-Schiene zu wechseln. Naja, der neue 900er Scrambler von Triumph ist für mich allerdings viel zu niedrig. Die Kiste hat satte 30 mm weniger Sitzhöhe als mein alter Scrambler. Und die 1200er Variante kam jetzt erst auf den Markt und kostet entsprechend. Das war es mir dann irgendwie auch nicht wert. Somi blieb dann nur noch die Ducati Scramber Desert Sled übrig. Ein tolles Moped. Leicht, handlich und mit dem etwas rumpeligen Zweizylinder auch gewisser maßen "charakterstark".
Um die Ecken flitzen geht super mit der Ducati. Aber um ehrlich zu sein, war sie mir vom Konzept und vom Fahrgefühl zu nah an der Domi. Der Desmo-Zweizylinder lässt sich, ähnlich wie die Domi, in den höheren Gängen nur schwierig unter 3000/min fahren. Und zu ähnlich zueinander sollten meine beiden Mopeds dann auch wieder nicht sein. Hätte ich die Domi ersetzen müssen, hätte ich die Scrambler genommen. Aber die Domi läuft ja noch bzw. wieder.
Somit fiel kurz vor Weihnachten die Entscheidung zugunsten einer 2018er Africa Twin mit DCT Getriebe mit nur knapp 1300 km auf dem Zähler.

Extras hat sie lediglich

• Hauptständer
• Bordsteckdose
• und seit Kurzem den Motorschutzbügel von SW-Motech.

Mal sehen, was im Laufe der Zeit noch dazu kommt. Das Fahrwerk zumindest funktioniert ab Werk ganz wunderbar.

Und hier ist das gute Stück in Aktion zu sehen:








Gruß,
Steffen

Mir gefällt sie !! Insbesondere mit den goldenen Felgen.

Auf genau so einer habe ich vor ca. 3 Wochen auch mal gesessen. Herbert war Zeuge (leider nur im Stillstand...)

langer hat geschrieben: ↑Fr 4. Okt 2019, 00:48 Mir gefällt sie !! Insbesondere mit den goldenen Felgen.

Auf genau so einer habe ich vor ca. 3 Wochen auch mal gesessen. Herbert war Zeuge (leider nur im Stillstand...)

Hallo Klaus - ich muss Dich berichtigen , Du hast auf einer Adventure-Sport gesessen - gleiche Leistung wie AT aber anderer, größerer Tank, Sturzbügel, und, und, und ...
Mit dem auftauchen der CRF 1100 erlebt die CRF 1000 gerade einen gewaltigen Preis-Verfall und die Kunden die vergangenes Jahr eine (neue) AT gekauft haben, werden dies garantiert nicht nochmal machen (!) Dümmer als Honda sich in diesem Fall verhält gehts garnicht.
Der Hintergrund ist, man hat in 'D' viel zu optimistisch eingekauft und sitzt jetzt vor einem ziemlich vollen Lager - vermtl. wird es noch weitere 'Verkaufs-Hilfen' geben
Falls also jemand bereits vergangenes Jahr mit der AT geliebäugelt hat, dann heißt es jetzt 'Aufmerksam' zu sein - es werden ganz sicher noch weitere attraktive Angebote folgen.
Der 'angepisste' ist jetzt der HH, der einem Kunden, dem er vergangenes Jahr eine AT verkauft hat - und der jetzt nach einer 1100er AT fragt - entweder nur einen 'Schweine-Preis' geben kann (dann wechselt der allerdings 'Wutentbrannt' zu Triumph, KTM od. BMW), oder er möchte den Kunden behalten und verdient aber nichts an der neuen - bzw. er legt noch drauf. Man lässt eigentlich keinen Kunden ziehen, der bereits 4 - 5 Motorräder bei einem gekauft hat ... ; Wer da als Händler nicht 'breit_genug' aufgestellt ist, für den kann sehr schnell der Spaß vorbei sein (!)
Die Firmen-Politik, die Honda seit ca. 10 Jahren betreibt kann man nur als 'schrecklich' bezeichnen (!)

mfG. Herbert

Interessant die Diskussion über die AT mit Erscheinen der Yamaha Tenere 700. Ich meine, so direkt kann man sie nicht vergleichen (Leistung, Soziustauglichkeit, Geländeeinsatz) aber was hängen bleibt, ist die Frage über die Notwendigkeit der ganzen elektrischen Helfer so nach dem Motto "weniger ist mehr". Diesbezüglich kommt die Tenere gut an. Es stehen jede Menge 2019er Modelle der AT im Laden und wie schon angekündigt, ge-ascht sind die Käufer dieses Jahres. Nur mal so: meine 1090er Adventure spielt leistungsmäßig und im Einsatzgebiet in der gleichen Liga wie GS, AT, V-Strom.... und hat mich 10.500 gekostet (inkl. 1. Inspektion, Hauptständer, Steckdose). Passt mir genau und hat nicht den ganzen E-Kram. KTM haut zum Ende des Jahres viele Modelle zu günstigen Preisen raus, dort mal nachsehen. Honda wird sich wohl mit der 2019er AT in diese Richtung bewegen müssen.

Zum Thema Preis der AT:
Ich habe natürlich den Markt vor dem Kauf auch etwas beobachtet. Das war ziemlich genau vor einem Jahr. Die 2018er AT hat ja auch schon ein Update gegenüber der 2017er erhalten (modifiziertes LCD, anderer Auspuff, Fahrmodi, feiner einstellbare Traktionskontrolle,...). Daher gab es diese Rabattschlacht für die alten Modelle auch schon letztes Jahr.
Ich hätte für einen guten Preis deutlich unter €12.000,- eine 2017er mit DCT haben können. Die normalen 2017er wurden für €10.500 bis €11.000,- verkauft. Ich wollte aber unbedingt eine 2018er und unbedingt eine in Tricolor. Dafür war ich bereit, auch für eine gebrauchte etwas mehr zu bezahlen. Und ich habe das auch nicht bereut, auch nicht im Hinblick auf die 1100er. Mittlerweile werden neue 2019er Modelle mit DCT für fast den gleichen Preis verkauft, was ich für meine ein Jahr alte AT bezahlt habe.
Die weinroten ATs gabs zum Schnäppchenpreis. Die wollte scheinbar niemand. Aktuell beginnen die Preise für neue oder Vorführer bei €10.500 für 2018 und 2019er Modelle. Die 2017er scheinen wohl unters Volk gebracht worden zu sein.

Ich kann die Aussage von Herbert verstehen. Und ich verstehe auch, wieso mein Ex-FHH aus dem Zirkus ausgestiegen ist und seit einigen Jahren als freie Werkstatt weiter macht. Aber das ist ein anderes Thema, das gerne in einem separaten Thread diskutiert werden darf.

Gruß,
Steffen

Guten Morgen,

ich fahre neben der Domi auch eine 16er, aber 17 zugelassene Africa Twin.
Wir fahren oft zu zweit, und haben sie immer im Urlaub dabei (im Bus drin).
Wir sind sehr zufrieden, nur beim Rangieren stört mich immer öfter das spürbar hohe Gewicht. Aus diesem Grund gibt es auch als Zubehör/Anbauteilen nur einen Hauptständer.
Jedoch wenn ich ehrlich bin ist der Wunsch nach (deutlich) weniger Gewicht da.
Wenn ich dann noch eine Runde mit unserer 200er Beta Alp drehe, hält das Dauergrinsen und die gute Laune noch langa nach dem Abstellen an, geschuldet dem eigentlich nicht vorhandenem Geweicht, nur auf der Strasse macht sie keinen Spass, ist man doch ein stetiges Hindernis.
Was ich aber an der Africa Twin mag, ist ihre souveränität, einen Gedanken haben, Aufsteigen und los gehts, so geschehen drei spontane Wochenden in den Vogesen, sind doch 350 km Anfahrt bis ins südliche Mulhouse. Anschliessend kpl.auf kleinsten Strässchen durch bis in den Pfälzer Wald und heim,
Das schüttelt sie aber sowas von locker aus dem Ärmel, das sie erstmal im bei uns bleibt.
...bis vielleicht doch die berühmte eierlegende Wollmilchsau daher kommt

Schönes Wochende

Ach ja,

über den Preisverfall will ich lieber nicht nachdenken.
Bezweifle aber dass die neue soo viel besser ist,
Die fünf bis zehn Kilo weniger Gewicht rüsten viele mit Sturzbügel, und und und wieder drauf und sind anschliessend bei deutlich mehr als die "Alte"hat.
Ok, stürzen möchte ich mit den verbundenen Kosten nicht,- klpf klopf klopf, dreimal Holz.
Und was die Leistung abgeht,- vermisst habe ich nichts, und die Elektonik- ...auch nichts, warum verkauft sich die 700er Tenere so gut,- unsere allerseits geliebte Domi hat nichts von alldem.
Freue mich auf Touren mit ihr, wenn sie nach drei Jahren Stillstand Tüv hat.

Ciao

Für alle, die sich nen Kopp machen wegen Gewicht und so

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