Das Honda Dominator Forum

So.. Zwischenbericht (oder Final zu einer Variante)
Zweite CDI von MTP erhalten,
die zeigt das selbe Verhalten, bei ausgeklapptem Seitenständer Kupplung ziehen ist der Motor aus…
Der allgemeine Lauf ist sehr „rauh“ und beim Gas wegnehmen/ Schiebebetrieb ein extremes Auspuffpatschen
Das Verguss-Bild entspricht auch nicht mehr dem was Langer mal gepostet hat!
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Nehme ich die geliehene original CDI läuft alles geschmeidig und die Sicherheitskette verhält sich wie es sein soll.
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Habe dann Heute ausgiebig mit MTP telefoniert:
ob deren Lieferant den Lieferanten gewechselt hat können sie aktuell nicht sagen…
Nehmen die CDI‘s zurück und erkunden was da anders ist.
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Ich warte jetzt auf das Päckchen vom CDI-Shop
und werde weiter berichten….

Andreas_NRW hat geschrieben: Fr 28. Nov 2025, 16:01
Ich warte jetzt auf das Päckchen vom CDI-Shop
und werde weiter berichten….

Aber vergesse nicht das Kabel durchzuschneiden.

Grüße
Andi

dieCobra hat geschrieben: Fr 28. Nov 2025, 17:31

Andreas_NRW hat geschrieben: Fr 28. Nov 2025, 16:01
Ich warte jetzt auf das Päckchen vom CDI-Shop
und werde weiter berichten….

Aber vergesse nicht das Kabel durchzuschneiden.

Grüße
Andi

ja klar, aber erst nach dem ersten Testlauf

Andreas_NRW hat geschrieben: Fr 28. Nov 2025, 16:01 ...
Das Verguss-Bild entspricht auch nicht mehr dem was Langer mal gepostet hat!
...
...mit MTP telefoniert:
ob deren Lieferant den Lieferanten gewechselt hat können sie aktuell nicht sagen…

Dieses Verhalten plus deiner Beschreibung des Aussehen... Dann ist es nicht mehr "die" die ich getestet hatte und gefahren bin.
Schade, die war richtig gut. Wieder eine mögliche Adresse weniger.

Die Aussage mit dem Lieferanten und nicht sagen können wer was wieso, passt.
Die wissen nicht, was sie vor ein paar Jahren für eine CDI hatten, dass sie jetzt was anderes bekommen und die wissen überhaupt nicht, worauf es dabei ankommt.
Dann sollen sie auch gefälligst die Bilder der früheren CDI aus ihrer Seite rausnehmen, sowie die Beschreibung "für" NX650 !

PS. Ich habe die neue CDI die Steffen von mir erhalten hat noch einmal da (ebenfalls neu). Programmierbar wie die für Steffen, das gleiche Modell.
Ich werde die sowieso nicht mehr brauchen.

Dann hat mich der "Techniker" mit dem ich verbunden wurde, ja schön angelogen als er sagte MTP sei der Hersteller und alles sei wie immer. Wieso dann ein neues Design, wusste er auch nicht, da wurde mir schon mulmig.

PS. Ich habe die neue CDI die Steffen von mir erhalten hat noch einmal da (ebenfalls neu). Programmierbar wie die für Steffen, das gleiche Modell.
Ich werde die sowieso nicht mehr brauchen.

Was nimmst du dafür?

Morgen per pn.

Tolek hat geschrieben: Mi 26. Nov 2025, 11:34 Laut Fachmann der es wissen muß, sind ignitech.cz besonders gut.

An meiner XL600R habe ich die Ignitech CDI verbaut. Läuft ebenfalls deutlich besser als mit der originalen CDI.
Bei der XL gibt gerne mal die Zündladespule den Geist auf, deswegen macht es bei der XL besonders Sinn eine digitale CDI einzusetzen.
Für die Domi habe ich mich für die Cdi vom cdi.shop entschieden, weil sie extra für die Domi gemacht wurde.
Wie die Ignitech CDI an der Domi läuft habe ich noch nicht probiert. Wäre aber ggf. mal interessant.

Viele Grüße
Dirk

Gibt es laut deren Seite für XR650L ,also muß es auch an der NX funktionieren.

So jetzt meine vorläufige Erkenntnis…
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Nochmal zur Zusammenfassung,
mit der aus der Nachbarschaft freundlicherweise geliehenen originalen CDI war alles wie es sein sollte.
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Umfangreich durchgemessen ist bei Lucky7en elektrisch alles wie es sein soll.
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Die erste CDI von MTP verhielt sich nicht ordnugsgemäß:
Seitenständer ausgeklappt, Kupplung ziehen == AUS
Die nach umfangreichem Telefonat geschickte zweite CDI
zeigte das selbe Verhalten , der Motorlauf war allerdings minimal besser..
Beide sind nach diversen konstruktiven Gesprächen auf dem Weg zurück an MTP.
…
Heute nun die CDI von cdi-shop.de erhalten..
Nach Rücksprache „nur“ die DUAL-Line Version,
So wie ich es verstanden habe ist es Elektrisch ein und das selbe,
lediglich die Basis-Software des „Controller“ ist unterschiedlich : eimal „fest“ und einmal „Parameter über USB einstellbar“
Wurde direkt geliefert mit getrennter Brücke (Steitenständererkennung EIN)
Gejumpert auf hochoktanige Kennlinie..
Eingestöpselt und Anlassversuch.
LÄUFT!!
Nach ordentlichem Warmlauf und
positivem Test der Sicherheitsketten-Logik
ab auf die Radweg-Test-Viertelmeile—
Hey die DOMI läuft energisch-sauber-rund wie ich es selten erlebt habe …
ALLES passt !
.. umgesteckt auf „alte“ niederoktanige Kennlienie..
Den Unterschied kann man auf der kurzen Teststrecke nicht erfahren.
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ANKICKEN GEHT auch!
Tittst du zu schlapp..: Die Kontroll-LED zeigt den Zündfunke
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Das Fazit:
alles Bestens , die nächste Saison wird es im Dauertest zeigen.
Hier noch 2 Bilder.
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Ich bin beruhigt, dass ich mit meiner Diagnose richtig lag.

Andreas_NRW hat geschrieben: Mo 1. Dez 2025, 17:35 ...
.. umgesteckt auf „alte“ niederoktanige Kennlienie..
Den Unterschied kann man auf der kurzen Teststrecke nicht erfahren.
...

Die "niederoktanige" Kennlinie ist schon nicht mehr für das damalige 90 Roz Normalbenzin, das es schon ewig nicht mehr gibt,
sondern für das jetzige "normale" Super mit 95 Roz. Da ist der Unterschied zur 98 Roz Kennlinie nicht mehr so gross.

Die Kurven sind bei dieser CDI im original sowieso sehr verhalten gestaltet. Selbst mit der programmierbaren ist das begrenzt.
Es ginge mehr, aber man will als Hersteller/Vertreiber von so einem Produkt lieber auf der sicheren Seite bleiben.

Immerhin aber ein deutlicher Fortschritt gegenüber der dagegen fast nicht als existierend zu bezeichnenden "Kurve" (eigentlich sind es nur drei "Schritte")
der Werks-CDI von damals. Noch schlimmer, dass bei 4000 upm Schluss ist, der Zündzeitpunkt ab dort einfach bleibt wie er ist.
Bei der CDI-Shop CDI steigt die Kurve mit steigender Drehzahl kontinuierlich weiter an, wie es sein sollte.

Was sich da noch deutlich in einem verbesserten Lauf, nicht nur weiter oben sondern schon im Leerlauf als die blosse Kurve alleine zeigt,
ist die erheblich gesteigerte Zündenergie dieser CDI gegenüber der alten ab Werk und dass diese bei höheren Drehzahlen nicht einbricht wie bei der alten.
Davon hat man freilich erst so richtige Vorteile, wenn der Elektrodenabstand dementsprechend erhöht wird.