Das Honda Dominator Forum

ACHTUNG ! Schockierende Bilder , können auf sensible Domifans traumatisierend wirken !

Und es kommt noch dicker

Einen hammer noch , das zieht einem glatt das (Kolben)-hemd aus .

Auale

Zur Vorgeschichte :Hab das Motorrad bewusst mit Motorschaden gekauft , lief logischerweise nicht mehr (wer hätte das gedacht ),bei Startversuchen klapperte es nur leicht .ABER wer kriegt sowas hin ,das er das solange fährt das das so ausssieht ? (Jetz mach isch se kabutt )
Was mein ihr dazu?

Das ist so ziemlich das Übelste was ich bislang sah ... und da gab es schon einiges, innerhalb der letzten 4 Jahrzehnte. Willst Du den Motor neu aufbauen oder das Material einschmelzen und verkaufen?

Das kann man sich hinstellen als Kunst.

Ist wirklich eine Kunst sowas hinzukriegen , Kurbelwelle mit Kolben steht deshalb bei uns im Wohnzimmer ,zur Freude meiner Frau.
Die Bilder sind schon zwei Jahre alt , hab den repariert , läuft seit mehreren Tkm problemlos

Eieieiei, das kommt meinem Motorschaden verflixt nahe. obwohl, den habe ich nur rechtzeitig durch Zufall entdeckt.

Grüße
Andi

Bei den älteren Suzuki ist das normal, allerdings eigentlich erst ab 30tkm. Hatte ich auch Mal, deshalb fahre ich jetzt als Eintopf Honda und Suzuki nur noch mit 4 Zylinder.

Find meinen trotzdem schöner

Kann auch was anbieten:

Motorschaden bei km-Stand 72636.





Leider habe ich es damals verpasst, den Kopf auch zu fotografieren. Aber zwei Ventile waren völlig zerbröselt.

Auch net schlecht . Kopfüberholung hab ich zusätzl. später auch noch gebraucht .(das Übliche , rausgefallener Sitzring rechts) Hab schon viel Schbass mit dem Teil gehabt

das tut weh.... nur vom Bilder anschauen.... da sind ja nackich Bilder besser zu ertragen..

Leider kein Bild.... aba....1 x .... Ventil war abgebrochen und im Kolben eines LKW Motors auf ewig eingepresst.....
Hatte so'n Trauma... brauchte ne Deplphintherapie....

Schnatterinchen hat geschrieben: ↑Mo 8. Okt 2018, 16:00
...Auch wenn man es auf dem Bild nicht erkennt: der Ventilteller steckt wie eingeschweißt im Kopf, ist also keineswegs nur dekorativ für das Foto da hingelegt worden...

Am erstaunlichsten daran finde ich die Stelle in der der Schaft "eingestanzt" wurde. In das Alu, kein Thema aber das wäre ziemlich genau der Bereich des Sitzring.
Wow, würde heissen "durch den Sitzring hindurch" in's Alu !!

Könntest du den Ventilteller mit dem Schaftstück mal raus(drehen)ziehen und dann ein Bild.

Hallo , jetz mal ein paar Fakten zu meinem Mototschaden:
1.Vorbesitzer hat K&N Luftfilter eingebaut aber nicht umbedüst -Überhitzung durch Abmagern glaube ich nicht , müsste der Kolbenboden heller sein , oder?
2.Chokezug und Chokenadel -schieber war total oxidiert , lies sich garantiert nicht mehr ganz schliesen
3.Ansaugstutzen war mit Dichtmasse am Motor abgedichtet
4.Motor hatte im Leerlauf manchmal Absacker , fing sich dann wieder - nach meiner Reparatur , was ich auf den defekten Auslasssitzring zurückführe (der dann später rausfiel )
Ist wohl nicht mehr richtig gelaufen , man hat nur die falschen Schlüsse aus dem Laufverhalten gezogen
Ich vermute Überfettung wegen 2. , Schmierfilm auf der Einlassseite abgewaschen -NIRG
Auf der Auslassseite sind "nur" an der Unterkante des Kolbens Ausbrüche durch die schiefe Stellung des Kolbens
Was meinen unsere Profis , kann das sein ? Und wie kann der Motor solange laufen , bis das Kolbenhemd komplett wegschmilzt (ausser im Schiebebetrieb von einem Pass , dann muss man der aber absichtlich den Rest geben wollen).
Oder schmilzt das Alu dann auf eimal so schnell weg , das es sozusagen flüssig durch den Auspuff gejagt wird ?
Kann das selbst nicht einschätzen , bin auch kein gelernter Mechaniker .
Was meint ihr dazu ?? Bitte helfen !!

Tolek hat geschrieben: ↑Mi 10. Okt 2018, 22:41...2.Chokezug und Chokenadel -schieber war total oxidiert , lies sich garantiert nicht mehr ganz schliesen...

Alleine das reicht schon dafür aus. Der Ölfilm an der Zylinderwandung wird vom massenhaft unverbrannten Benzin "hervorragend entfettet/runtergewaschen".

Nehm an das der KN Lufi das ganze etwas kompensiert hat , sonst wär die vielleicht garnet gelaufen.

Der K&N unterscheidet sich selbst für einen Gleichdruck wie unseren Keihin (sofern mit dem K&N Öl betrieben, bei Differenzdruck und Durchsatz)
so gut wie nicht von einer Original Papierpatrone.
Der Hauptvorteil (ausser den gesparten Wechselkosten von Papierpatronen), gerade für Gleichdruck Verg. ist seine Konstanz der Werte über die Laufzeit.

Ich habe nx beim K&N Luftfilter am Vergaser umbedüst.
Alles so gelassen.

Grüße
Andi

Gut zu wissen , hab selbst bei anderen Enduros wie zB XR 600 / 650R noch keinen Leistungsunterschied bemerkt (Gefühlsmäsig) . Alles Geldmacherei

Tolek hat geschrieben: ↑Fr 12. Okt 2018, 13:32 Gut zu wissen , hab selbst bei anderen Enduros wie zB XR 600 / 650R noch keinen Leistungsunterschied bemerkt (Gefühlsmäsig) . Alles Geldmacherei

Dann glaube ich, das Du den Sinn des K&N Filters nicht ganz verstanden hast.....
Der etwas größere Luftdurchsatz ist für mich nur ein kleiner Nebeneffekt.

Grüße
Andi

Der Sinn der längeren Wartungsintervale kommt eigentl. bei einem Geländemotorrad wie der Xr , wenn wirklich im Dreck gefahren wird , nicht zum tragen .Da finde ich und die meisten Geländefahrer , glaube ich ,auch einen Schaumstofffilter besser.Das mit der Leistungssteigerung wird von den meisten Tunern eigentl. als Hauptvorteil verkauft .Die Zeitung ENDURO wars glaub ich , hat irgendwann mal mehrere Lufi Typen getestet .Ergebnis war nicht so dolle , grad in Bezug auf Durchsatz . Jeder will halt nur sein Kram verkafe .

Gerade bei kürzeren Wartungsintervallen macht sich der K&N Filter bezahlt. Saubermachen, einölen, wieder einbauen.
Papierfilter und Schaumstofffilter werden immer komplett getauscht.

Grüße
Andi