Das Honda Dominator Forum

Das sehe ich genauso.
Als erstes Batterie und Strom Versorgung prüfen.
Ich hatte mal das gleiche bei meiner XT600.
Gruß Mago

hanspumpel hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 10:23 Jetzt mal eine ganz blöde Frage.
Du hast nicht zufällig eine neue Zündkerze eingebaut?
Seltsam ist ja dass der Motor ohne Kerze dreht und mit nicht.
Eine Zu lange Kerze könnte so etwas verursachen.

Gunnar, wenn die Kerze zu lang wäre würde der Motor nicht 1,5 Umdrehungen schaffen, wie eingangs beschrieben.
Das die kabel geprüft wurden, davon bin ich ausgegangen, da man ja den Anlasser schon gewechselt hat.

Ist auch wieder so aber was sind eigentlich 1,5 Umdrehungen? Das ist ja wohl eher gefühlt als gewusst oder nicht?
Wie Du weiter oben schon schriebst. Wenn die Kurbelwelle mal von Hand gedreht würde, wurde er fühlen ob da etwas hakt.

Bin eh der Meinung, dass bei Verdacht auf mechanischen Defekt erstmal der Motor von Hand gedreht werden sollte, mangels Kickstarter dann eben per Ratsche oder Schlüssel oder sonstwas. Da kann man dann auch mal lauschen ob das was unschön klingt.
Aber jeder hat da eine andere Herangehensweise...........

Wäre es nicht am einfachsten , die zwei runden Ventildeckel abzuschrauben und zu prüfen wie die Hebel steuern ? Ich drehe oft den Motor übers Hinterrad im 5.Gang .Stück für Stück .

Guten Abend

Sodala wo fang ich an

Starter direkt an Batterie “dreht gefühlt minimal besser”
Da Kicker vorhanden ist in Werkstatt ganz leise und mit Gefühl und mit Hand getreten kein Geräusch das nach klick
Auch kein Gefühl nach mechanischer wiederstand
Ventilspiel passt
Liebe mitleser bitte um input
Lg

Na, wenn Kicker vorhanden, wofür dann E-Starter.
Wenn kein "klick", dann also volle Verdichtung beim kickern? Mit Hand über OT gekickt, oder mit Fuß?

Ist die Batterie wirklich voll und leistungsfähig?

Ich persönlich habe das sagenumwobene „Klick“ noch nie gehört...

Wenn Du den Motor ganz vorsichtig über bis kurz nach OT des Komperssionstakt drehst,
geht dann am rechten Auslass das Ventilspiel „weg“ oder bleibt es?

dodderer hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 19:55 Na, wenn Kicker vorhanden, wofür dann E-Starter.
Wenn kein "klick", dann also volle Verdichtung beim kickern? Mit Hand über OT gekickt, oder mit Fuß?

Mit der hand!!!
Den Füßen vertrau ich nicht in Sachen Gefühl

Und wie leicht oder nicht leicht war es über den OT zu kommen?
Normalerweise ist es recht schwer von Hand, da muß man schon sehr kräftig drücken. Zumindest wenn die Kiste verdichtet wie sie soll.
Was macht das Ventil, nachdem ANRW gefragt hat? Hast Du mal geschaut?

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 19:59 Ist die Batterie wirklich voll und leistungsfähig?

Ich persönlich habe das sagenumwobene „Klick“ noch nie gehört...

Wenn Du den Motor ganz vorsichtig über bis kurz nach OT des Komperssionstakt drehst,
geht dann am rechten Auslass das Ventilspiel „weg“ oder bleibt es?

Batterie definitiv voll hab sie zur Sicherheit an die moped batterie wie Starthilfe gehängt

2teres muss ich erst testen
Werde ich gleich morgen nach Arbeit tun

Mhhhhhh
Was brauch ich da dafür?

Andreas_NRW hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 19:59 Ist die Batterie wirklich voll und leistungsfähig?

Ich persönlich habe das sagenumwobene „Klick“ noch nie gehört...

Wenn Du den Motor ganz vorsichtig über bis kurz nach OT des Komperssionstakt drehst,
geht dann am rechten Auslass das Ventilspiel „weg“ oder bleibt es?

Das Klicken ist ungefähr 4-5 mm vor dem OT Strich auf der Magnetscheibe/Schwungrad.
Und ist so leise, das das Geräusch vom Kicker lauter ist.
Man nimmt am besten ein T- Stück mit Nuss für die KW zum drehen. Eine Knarre ist zu wackelig und hat zuviel Spiel genau den Klickpunkt zu treffen.

Grüße
Andi

Ich könnte jetzt nochmal auf meinen letzten Beitrag hinweisen . Oder ist das zu einfach.

Tolek hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 21:13 Ich könnte jetzt nochmal auf meinen letzten Beitrag hinweisen . Oder ist das zu einfach.

Das habe ich beim ausgebauten Motor noch nicht probiert. Das war das letzte mal, wo ich Ventile eingestellt habe, beim Aufbau des Schraubenmotors.
So aber auch noch nicht beim eingebauten Motor.
Da ich beide Inspektionklappen/Löcher aufhabe, schon um den Strich zu sehen, drehe ich mit dem T-Stück.

Grüße
Andi

Ich bin allen Anregungen offen
Und darum werd ich das auch machen
Vielen Dank

Meine damit , dass man durch die Inspektionsöffnungen erstmal prüft , was die Kipphebel machen.Wie man den Motor dreht iss ja worscht.

tiktak hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 21:06 Mhhhhhh
Was brauch ich da dafür?

Druckluft, einen Druckminderer und einen Adapter Druckluft/Zündkerzen-Gewinde (M12x1,25);
(den Adapter gibt es in der Bucht - lässt sich aber auch relativ einfach selbst herstellen)
Bei dem Preis würde ich mich nicht selber an die Drehmaschine stellen ... ;
[quote]https://www.ebay.de/itm/202442960685[/quote] - suche mal bei you-tube nach 'Druckverlust-Test' !

mfG. Herbert

Tolek hat geschrieben: ↑So 7. Feb 2021, 21:58 Meine damit , dass man durch die Inspektionsöffnungen erstmal prüft , was die Kipphebel machen.Wie man den Motor dreht iss ja worscht.

Guten Abend
Heute nicht viel Zeit gehabt aber das ist sich ausgegangen alle Ventildeckel auf durchgedreht und beobachtet
Und gehört
Ich würde sagen das gehört so wie es soll

Ich fahre seit fast 40 jahren Eintöpfe. Ich habe IMMER gemerkt, ob da Verdichtung war oder nicht, wenn ich den Motor per Hand oder Kickstarter durchgedreht habe.
Das muss man doch einfach merken, selbst bei einer 125er. Spürst Du den keinen Unterschied am Kickstrater ob mit oder ohne Zündkerze durchgedreht wird?

Kompression definitiv da
Ich verstehe nicht “ohne kerze dreht der starter wie ein wilder”
Mit kerze schafft er gefühlte 1 1/2 Umdrehungen

Also mit der Hand oder Kick kannst Du mit der Zündkerze drin den Motor durchdrehen?
Was ist dann nach den gefühlten 1,5 Umdrh. des Anlassers? Brummt der, fängt er an zu qualmen wie bei einem Kurzschluss?

Grüße
Andi

Ich bin da IMMER noch bei ner Batterie die kurz vor dem finalen Ende ist !
..
Eine Neue und „die Rutsche“ geht ab !

Ich greife da mal ne Annekdote aus meinen Erfahrungen mit Aufzügen auf...
Eine elektrische Pumpe zog nicht mehr richtig durch. zu wenig Druck wurde aufebaut.
Das Ende vom Lied waren alte, verschlissene Kontakte vom Schütz/Relais.

Könnte evtl. das Anlasserrelais was haben?

Grüsle, Thomas