Das Honda Dominator Forum

Servus,

Ich war heute mit der Domi ein wenig Wheelies üben (ca. 20 Minuten). Auf dem Heimweg habe ich auf dem letzten Kilometer gemerkt wie die Leistung plötzlich völlig weg ist und die Domi ausgeht. Bin dann irgendwie heimgerollt.

30 Minuten gewartet. Jetzt startet sie nurnoch mit ordentlich Gas und klingt ganz komisch

Hier ein Video von dem Ganzen.




Äußerst deprimierte Grüße
Noah

Würde ich auch sagen. Klingt auf jeden Fall teuer.

kc85

Ziemlich eindeutig Ventilsitz lose. Also Kopfschaden.

Bei Webike Japan soll es noch neue Köpfe für etwas mehr als 400 € geben. Die XR 650L wird ja auch noch neu in Amiland verkauft.
In dem Ersatzteil sind, soweit mir bekannt, alle festsitzenden Teile enthalten. Also einmal Kopf zerlegen und alle beweglichen Teile in den neuen Kopf einbauen. Natürlich auch Ventile einschleifen.
Danach sollte für den Rest des Domilebens Ruhe sein.

Oder hier einen kompletten gebrauchten Kopf besorgen. Der vermutlich nicht weniger kostet. Dafür aber mit ungewisser Restlebensdauer.

Beim „Dauerwheelen“ kann es passieren daß der Ölkreislauf nicht mehr wie vorgesehen arbeitet.
-ich glaub das hatten die Konstukteure damals noch nicht auf dem Schirm-
Da ein nicht unwesentlicher Teil des Kühlungskonzept auf diesem Ölkreislauf beruht
werden einige Bereiche Thermich überlastet.
Da wäre ein „rausgelaufener“ Ventilsitz eine der möglichen Folgen.
Das Klappern klingt danach oder nach Nockenwelle/Kipphebel…

Klingt nach Saisonende.
Tank, Vergaser, Krümmer ab und Kopf runter und nachsehen, jammern hilft nix.

Oh mann das hört sich echt mies an. Gerade bei dem schönen Wetter.

Wenn der Ventilsitz lose ist, sind dann nicht noch andere sachen im Eimer? Ich meine wenn der sich löst und in den Brennraum fällt. Was könnte denn noch kaputt sein?

Ich schaue morgen mal nach wie ich das Umsetzen kann.

DominierterNoah hat geschrieben: Mi 27. Mai 2026, 23:02 Oh mann das hört sich echt mies an. Gerade bei dem schönen Wetter.

Wenn der Ventilsitz lose ist, sind dann nicht noch andere sachen im Eimer? Ich meine wenn der sich löst und in den Brennraum fällt. Was könnte denn noch kaputt sein?

Ich schaue morgen mal nach wie ich das Umsetzen kann.

So lange er "nur" lose ist, passiert da noch nichts Schlimmeres. Er wird ja immer wieder in seine Position zurückgetrieben, rutscht dann aber wieder runter. Das ist das Geklackere was man hört.
Daher dürftest Du, wenn Du jetzt nicht noch viel mit ihr fährst, ansonsten mit einem blauen Auge davonkommen.
Aber ja, es kann dazu führen, dass ein Ventil abreißt und noch weitere Teile kaputtschlägt (inkl. Kolben). Allerdings macht der Motor dann garantiert keinen Mucks mehr.
Ich spreche aus leidvoller Erfahrung.

Wenn der Ventilsitz lose ist, sind dann nicht noch andere sachen im Eimer? Ich meine wenn der sich löst und in den Brennraum fällt. Was könnte denn noch kaputt sein?

Die Frage wäre jetzt, wie weit bist Du mit dem klappernden Motor noch gefahren . . .
Wenn ein Ventilsitzring wandert / sich gelöst hat, dann vergrößert sich dort das Ventilspiel z.T. auf mehrere mm. Das gibt dann oberhalb des Zylinderkopfs ein richtiges 'Hammerwerk' (!)
Im Extremfall heißt das - alle Kipphebel und alle Schlepphebel neu - und wenn Andreas Theorie von der unterbrochenen Ölversorgung stimmt, dann könnte auch die Nockenwelle beschädigt sein.

Wenn Du auch zukünftig unbedingt 'Wheelen' willst, dann wäre ein 2-Takter (z.B. eine KTM EXC 300 oder eine Sherco) das idealere Fahrzeug ... ;

mfG. Herbert

Enola Gay hat geschrieben: Mi 27. Mai 2026, 23:26 Die Frage wäre jetzt, wie weit bist Du mit dem klappernden Motor noch gefahren . . .

Also es wird kaum mehr als ein Kilometer gewesen sein. Zum Glück war ich in der Nähe

Ventilsitzring , hatte ich auch schon , mitten in den Bergen geplatzt , schieben .
Nicht mehr mit fahren

Ich bin damit noch gut 10.000km gefahren, weil das Klappern nur bei heißem Motor auftrat und dann auch wieder weg ging.
Allerdings wurden im Laufe der Zeit die Intervalle immer kürzer, bis das Geklappere permanent da war. Aber da mir damals niemand sagen konnte, was das Problem ist (war vor Forumszeit) bin ich halt auf Verschleiß gefahren.

Auf Verschleiss fahren ,heisst in dem Fall ,irgendwo stehen bleiben und noch mehr ist kaputt .Kolben , Zylinder oder wenns ganz dumm läuft und was dazwischen steckt und blockiert die Kurbelwelle.

Tolek hat geschrieben: Do 28. Mai 2026, 18:26 Auf Verschleiss fahren ,heisst in dem Fall ,irgendwo stehen bleiben und noch mehr ist kaputt .Kolben , Zylinder oder wenns ganz dumm läuft und was dazwischen steckt und blockiert die Kurbelwelle.

Genau so.
Das Resultat kann man hier sehen und nachlesen (erstes Foto im Text) => Meine Domi-Story - Teil 2 von 1999 bis 2002.

Erster zwischenstand. Die Domi ist jetzt fast auseinander gebaut. Ventildeckel und alle beweglichen Teile sind jetzt weg. Fehlen tut jetzt nurnoch der Zylinderkopf selbst. Für den brauche ich noch einen Ringschlüssel, weil jede Schraube die außen liegt drohnt sonst rundzulaufen. Es überrascht mich wie schlecht und weich diese Schraubenköpfe doch sind.
Beim ausbauen der Nockenwelle ist mir außerdem noch aufgefallen dass diese (linkes Auslassventil) ordentlich verschrammt ist. Diese dann auch neu schätze ich?
Danke für die vielen Antworten. Das hilft ungemein.

Nicht gut zu erkennen, darum die Frage:
sind die Nockenflächen blau angelaufen?
.
Das „verschrammte“ auf der einen Nocke sieht aus wie ordentliches Pitting,
Da ist die Oberfläche hin, würde ich so nicht mehr verwenden!

DominierterNoah hat geschrieben: Sa 30. Mai 2026, 19:03 ... brauche ich noch einen Ringschlüssel, weil jede Schraube die außen liegt drohnt sonst rundzulaufen.
...

Die dann aber sechskantig, was bei Ring selten der Fall ist. Und wenn möglich nicht hochgekröpft.
Achte bei den Werkzeugen auf geringes Übermass. Leider haben sehr viele Werkzeuge ein grosses, für untermassige Köpfe ein zu grosses Übermass.
Kommt beides zusammen hat man ein echtes Problem die Köpfe nicht zu killen, wenn die richtig fest sind.
Da gibt es gewaltige Unterschiede und bei solchen Schrauben kommt es da beim Maß zwischen gut und besch... auf weniger als jedes zehntel an.

Andreas_NRW hat geschrieben: Sa 30. Mai 2026, 20:29 Nicht gut zu erkennen, darum die Frage:
sind die Nockenflächen blau angelaufen?
.
Das „verschrammte“ auf der einen Nocke sieht aus wie ordentliches Pitting,
Da ist die Oberfläche hin, würde ich so nicht mehr verwenden!

Blau angelaufen ist sie nicht. Nur die Schrammen.
Kann das von dem Ventil kommen, welches dann -durch den Aufprall mit dem Kolben- zurück auf die Nockenwelle schlägt?

auch…
-oder durch ungesunde Temperaturen in dem Bereich
-oder durch das vergrößerte Ventilspiel als Folge des rausgewanderten Ventilsitz
Schau Dir mal den zugehörigen Kipphebel an, ist die Gleitfläche für die Nocke noch ok?

Ja die sieht komischerweise völlig normal aus

Eine abgebrochene Schraube später und der zylinderkopf ist unten. Auffällig geworden ist mir der Dreck der in dem Zylinderkopf in dem einen Loch war Ich schau mal mit ein wenig benzin ob die Ventile dichthalten aber direkt sehen tue ich nichts.

Sind da Risse zu sehen zwischen Ventil und Zündkerze?

Bevor der jetzige "als Indikator so schön zu gebrauchende" homogene Russ/Abbrand-Belag verändert wird,
den Kopf rückwärts (Dichtfläche zum Zyl. nach oben) auf eine Herdplatte legen und langsam (das dauert...) auf ca. 150 °C erwärmen.

steffen hat geschrieben: Mo 1. Jun 2026, 16:06 Sind da Risse zu sehen zwischen Ventil und Zündkerze?

Risse habe ich keine gesehen.

Habe aber in der Kuhle wo die Ventile sitzen einen kleinen See aus Benzin angelegt (bis zum rand) und ca die Hälfte des Benzins ist nach 1,5 Minuten rausgelaufen. Man hat es teilweise richtig blubbern sehen. Die Ansaugung sowie die beiden Auslassventile waren von unten triefend nass. Ich schätze mal das macht es eindeutig.

Ich denke ich bestelle die Schrauben von dem Ventildeckel und vom Kopf (mal sehen wie teuer die sind) neu und verbaue dann einen Ölkühler mit Direktmesser bevor mir der ganze Spaß nochmal um die Ohren fliegt.

Hat jemand Tipps wie ich die gebrochene Schraube (oben im Bild zu sehen) extrahiert bekomme? Hätte jetzt mit dem Bunzenbrenner von außen drauf gehalten und es mit der Feststellzange versucht.

Viel Spaß euch allen, oben an der Ostsee! Ich hoffe das Wetter hält

Hat der Motor bis zum finalen Abstellen geklackert?
So ein Ventilsitz „wandert“ , kann sich also auch wieder in die korrekte Position bewegen.
.
Auf Deinem Bild erscheint die Fuge zwischen Sitz und Kopf am linken Auslassventil sehr deutlich
und mit weniger Kohle als der Rest.
Könnte sein das dort der Sitz schon auf Wanderschaft war.
.
Welche Nocke war das mit dem Pitting? Linkes Auslassventil?

Einfach wieder zusammenbauen birgt das Risiko daß der Motor
- wenn auf Betriebstemperatur -
wieder klackert weil der Sitz wieder rauswandert….