Das Honda Dominator Forum

Schoenen guten Abend!

Hab hier folgende Situation:
Ich hatte mir fuer meine RD08 einen Koso Oeltemperatur -Sensor plus Adapter fuer Oelablasschraube
plus Koso Knopfthermometer bei Louis besorgt. Schon vorsorglich und vor laengerer Zeit.
Dann stellte sich im Rahmen der (Um)bauten heraus dass das Gewinde der Oelablassschraube schon nicht mehr original war,
dass also der Sensor-Adapter nicht mehr passte.

Da der Sensor plus Koso TNT Instrument bei meiner anderen NX aber sehr gut funktioniert
und ich ihn insofern halt auch verwenden wollte kam mir die im Bild zu sehende Idee.
Es sollte ein Test sein. Ich wusste dass die Temperatur dort am Ventildeckel hoeher sein wuerde
aber wenn das Ganze einmal installiert hat muesste man doch auch auf diese Art eine eventuelle Ueberhitzung fesstellen koennen, oder?
Was meinen die Profis grundsaetzlich zu dieser Version?

Im Augenblick kann ich naemlich noch gar nicht viel dazu sagen, da das Knopfthermometer nicht hoeher als 120 Grad anzeigt.
(Welche relativ schnell erreicht sind)
Andere Koso-Tachos wie halt der von meiner anderen NX zeigen bis 250 Grad an.

Was haltet ihr von dem Projekt?
Bis jetzt wars nur ne Spielerei ohne Verluste. Der Ventildeckel war eh in einem schlechten Zustand.
Und zurechtgebastelt wars auch schnell.
Lohnt sichs dabei zu bleiben und zB nen Koso-Tacho einzubauen der auch die 250 Grad-Spanne hat?

Beste Gruesse,
bis spaeter,
Wolf

Wo fühlt der denn genau ? Also ,wo steckt das eigentliche Fühlerrohr sein Ende hin ?
Ich hab schon lange was ähnliches zwischen den Einlassventilen , gibt hier auch irgendwo einen Bericht.

Keine Ahnung ob der Fühler bei deinem Konstrukt isoliert vom Kopf weiter unten alleine im Öl hängt ? Das wäre an der Stelle mit den sich bewegenden Kipphebeln wohl schwierig.
Alles das eine wärmeleitende teilweise Verbindung zum Block oder Kopf hat, ergibt eben keine reine Öltemperatur,
sondern immer eine undefinierte Temperatur -"Mischung" aus Öl und den von der Luft umgebenden und beim fahren auch angeblasenen Wandungstemperaturen.

Bei den dort herrschenden Platzverhältnissen glaub ich eher an eine „Freiluftmessung“
Eine aussagefähige Öltemperatur braucht einen vernünftig umspülten Sensor.
Alles Andere ist nur irgendein -ungefähr, könnte sein- Wert.

Deswegen sitzt meines zwischen den Einlassventilen , dort fliesst auch das Öl vom linken Auslass vorbei .Ist dadurch der heisseste abgreifbare Punkt ,den man finden kann .Hat schnell mal 150°C.
(Bei meiner Alp 200 habe ich das am Auslass ,kurz bevor es in den Kettenschacht fliesst , da höre ich bei 170°C auf , bin dann aber meistens auch überhitzt . )

Mir fiels dann spaeter auch auf. Hab nicht klar geschrieben.
Es ist zwar ein Oeltemp-Sensor aber da wird nur die von euch besagte ungefaehre Temperaturmischung/Freiluftmessung gemessen.
Der Sensor sitzt gerade so tief dass er (bei etwas Sicherheitsabstand) nicht den Schwenkradius des Kipphebels tangiert.

Meine Frage richtet sich auf diese ungefaehre Messung.
Denn ein gewisser Messwert wird ja trotzdem herauskommen.
Und man wuerde ja auch in diesem Falle erfahrungs- und vergleichsweise einen kritischen Wert festlegen koennen
ab dem man mal sagen Pause macht und alles abkuehlen laesst.
Welche Temperaturen sind dort zu erwarten.
Duerfte ja deutlich ueber der Oeltemperatur liegen.
Macht eine Anzeige die bis 250 Grad geht Sinn?

Die beste Methode für den Überblick wie warm das Öl tatsächlich ist, ist die gesamt - Öltemperatur im Blick zu behalten.

Das ist bei der Domi die Austrittstemperatur des Öl aus dem Sumpf des Block, da diese die durch alle Teilströme gemittelte Temperatur hat
und nicht zuletzt, dann auch (fast) wieder die Eintrittstemperatur, die alles versorgt darstellt.
Der beste "Punkt" dafür ist der obere Bereich des Rahmentankinhalt.
Dort kann man diese Temperatur ohne grossen Aufwand, wunderbar isoliert von jeglichem Fremdeinfluss durch angeströmte Wandungstemperaturen messen.

Jetzt ratet mal, wo diese ideale Stelle wäre.

Wobei ich es auch sinnvoll find zusätzlich (m)einen Hotspot zu messen.

Mal zum Testen ja, aber es nutzt dir nix, ausser zur erschreckenden Erkenntnis wie hoch die Hotspots sein können, was einem die Laune verderben kann.
Ändern kannst du es wirklich wirksam dann doch nur, durch ein deutliches senken der Gesamttemperatur mit einem ordentlich grossen Ölkühler.

Na das klingt ja nach nem simplem Oelthermometer anstatt Pegelmessstab...
Hab ich sogar dran. Aber ich sehs nicht gut, ist ein anderer Tank drauf. Und das Oelstand-Ablesen ist mir irgendwie sympathischer/eindeutiger
mit dem Originalmessstab.

Ausserdem als Loesung viel zu optimal, einfach und unumstaendlich. Da haette ich ja keinen Grund in die Werkstatt zu gehen und was zu basteln.. (;

Hast du eigentlich auch ein Oelmessstabthermometer Tolek?
Was zeigt dieses an wenn der Sensor im Kopf gleichzeitig 170 Grad anzeigt?
(Wahrscheinlich habt ihr das schon zigmal hier im Forum diskutiert..?)

Imgrunde hab ich die Entscheidung schon getroffen. Hab mir schon ein bis 250 Grad anzeigendes Multi-Instrument rausgesucht.
Dann wird der Sensor so getestet wie er ist und mal sehen obs mir was bringt.
Soll heissen ob ich gemuetlich beim Fahren ne einigermassen verlaessliche Aussage ueber die Motortemperatur ablesen kann.
Dann waer ichs zufrieden.

Danke euch!

Achso, doch noch was Tolek, wenn du sagst dass zwischen den Einlassventilen das Oel vom linken Auslass vorbeifliesst
wuerde das ja bedeuten dass das Oel von unten nach oben laeuft?! Aufgrund der Neigung des Motors nach vorn..
Oder wird die Schwerkraft da irgendwie "gebrueckt" wenn da oben alles in Bewegung ist?

So weit ich das noch weiss , MUSS das Öl vom linken Auslassventil am linken Einlass vorbei zum rechten Einlass ,dann zum Kettenschacht .
Rahmentank hatte ich früher auch , weil ich ein "Kontrolltyp" guck ich dann dauernd nach unten . Hab jetzt schon lange diesen im Kopf und über Bastelei am Rahmenauslass ,also kurz vor der Ölpumpe .Damit habe ich den heissesten "abgreifbaren" als Belastungswert fürs Öl und den kühlsten kurz vor dem Wiedereinsatz .

Die 150° im Kopf sind eigentlich nur bei langsamer Fahrt oder Vollgasfahrt .Unten am Rahmentank ists dann aber zum Glück deutlich kühler .
Ölkühler hab ich übrigens sowieso und bin auch sicher ,daß die Domi einen braucht .

Toscano hat geschrieben: Mo 13. Jul 2026, 18:52 ...das Oelstand-Ablesen ist mir irgendwie sympathischer/eindeutiger
mit dem Originalmessstab.

Ausserdem als Loesung viel zu optimal, einfach und unumstaendlich. Da haette ich ja keinen Grund in die Werkstatt zu gehen und was zu basteln.. (;
...

Die vorgesehene Ölstandsmessung, ob Peilstab oder durch Markierungen am Thermometer ist und bleibt umständlich,
unterwegs schlecht praktikabel da man jedesmal anhalten muss, Motor aus, vor allem aber ist und bleibt sie in so vielen Fällen link und trügerisch.
Wenn du was wirklich sinnvolles für deine Domi machen willst, dann eine live Ölstandsanzeige.

Genau , das hab ich sogar auch .