Das Honda Dominator Forum

Hallo in die Runde, ich weiß nicht, ob ich ein „neues“ Problem mit der Kupplung habe, oder nur den dazugehörigen Beitrag nicht finde.

Der Kupplungskorb meiner NX650 rückt nur aus, wenn ich 1. den Bowdenzug voll einfahre und 2. eine Unterlegscheibe vor das Kugellager der Kupplung lege.

Zur Vorgeschichte: ich habe eine RD08, Bj. 1995 mit ca. 44.000 km Laufleistung gekauft. Bei der ersten Fahrt war alles super, bei der zweiten (längeren) ist bei einem zügigen Ampelstart die Kupplung im 3. bis 5. Gang durchgerutscht, sodass ich mich für einen Wechsel entschied. Am nächsten Tag, vor der Rückfahrt nach Hause um die Kupplung zu erneuern, war die Kupplung allerdings schon sehr leicht am Hebel. Ein Paar Kilometer später konnte ich gar nicht mehr schalten, weil am Kupplungshebel kein Widerstand mehr war und offensichtlich auch die Kupplung nicht bewegt wurde. Der Hebel am Motor bewegte sich jedoch immer ein Stück.

Zum aktuellen Problem: Ich habe die Kupplung (TRW/ZF) inkl. neuer Federn eingebaut. Allerdings immernoch kein Widerstand am Hebel und kein „Ausrücken“ des Kupplungskorbs. Tatsächlich scheint die Kupplungsstange auch nicht mehr als die 2-3mm herauszukommen (vielleicht ein normales Spiel?) ohne den Deckel zu bewegen.

Der einzige Weg, wie ich den Korb in Bewegung bekomme, ist es eine Unterlegscheibe zwischen Kugellager und dieser Endhülse der Kupplungsstange zu legen. Nun ist die Kupplung am Hebel straff, jedoch auch nur auf dem letzten Stück … denn am Hebel (am Lenker) sowie auch am Hebel des Motors ist der Bowdenzug schon voll eingefahren und die Schrauben können nicht noch weiter raus.

Ich kann mir also vorstellen, dass sich der Bowdenzug gelängt hat - ok. Aber das löst ja noch nicht das Thema rund um den nicht ausrückenden Kupplungskorb…
Wie kann das sein? Die Stange ist auch nicht eingelaufen, habe ich nachgemessen mit Teilen aus dem Netz. Wenn ich nur 6 statt 7 Scheiben Schleifscheiben verbauen würde, würde der Korb auch ausrücken, allerdings haben dann die Scheiben immer zu viel Spiel. Ich fühle mich allerdings auch nicht wirklich gut mit einer Unterlegscheibe dort. Oder gehört zwischen Kupplungsstange und Deckel (für die Federn) immer eine Unterlegscheibe, die mir beim Schrauben verloren ging?

Hi,
es könnte hier noch eine gekümmte Druckstange in Frage kommen, aber auch eine ausgelaufene Führung (Eiförmig) für den Stössel in Frage kommen.
(Letzteres war mal bei meiner 08 schon bei ca. 30 tkm passiert und zwar ordentlich oval ausgerieben). Falls, lässt sich das mit einer Buchse fixen.

Zeig mal Bilder, auf denen man den Winkel des Hebel am Block "in Relation zum Block" gut erkennen kann.
Eines in Ruhe (unbetätigt) und dann bei voll gezogener Kupplung.
Grobe Faustregel; der Hebel sollte unbetätigt etwas vor 90° stehen und voll betätigt dementsprechend über 90.
Will damit sagen das es symmetrisch in etwa die "Mitte" des Hubweg c um die 90° haben sollte.
Ist dies bei dir real weit davon weg, siehe Absatz oben.

PS.
Ein ausgeriebener Zylinder für den Stössel hat sogar eine "gestörte" Ölversorgung des Lamellenpaket, mit Auswirkung auf das trennen der Kupplung zur Folge.

Bevor Du weiter im Motor rumbaust, besorge erstmal einen neuen Kupplungszug.

Wenn sich ein Bowdenzug längt, ist der kaputt.

Den neuen Bowdenzug einbauen, an der Kupplung alles in den Originalzustand bringen. Und dann erstmal schauen, ob sich das Problem damit erledigt hat.