Vergaser – HD Düsenstock 8 vs. 12 Bohrungen

[650Adventure]

Guten Abend zusammen, eine Frage zur Bedüsung lässt mir keine Ruhe.

RD02 Vergaser VE84DBHL mit HD148 und Düsenstock mit 8 Bohrungen, LLD 48
Vs.
RD08 Vergaser mit HD150 und Düsenstock mit 12 Bohrungen. Nadel 2 Scheiben höhergelegt. LLD 50.

Die RD08 bin ich letztmalig vor 10 Jahren gefahren. Supermoto mit LeoVince. Der Motor lief perfekt. Aus der stammt die beschriebene Bedüsung die ich beim 02 Vergaser übernehmen würde.

Die RD02 wurde als Teileträger gekauft. Aber die ist zu schade… Aufbau jetzt in den Endzügen:) Die stand auch 10 Jahre, hatte einen gelösten Ventilsitz. denke die lief mit offenem K&N auch zu mager. Die Airbox ist wieder dran, etwas offener, ESD Orginal. Da könnte die RD08 Bedüsung im 02 Vergaser gut passen.

Dieser Düsenstock mit 12 Bohrungen… siehe Foto
bringt das was im Vergleich zu den 8 Bohrungen

PS: eine betriebsbereite RD08 mit originalbelassenem Vergaser macht das Trio komplett. Die läuft gut aber ist eben auch schon fertig. Die Vergaser der anderen beiden habe ich gründlich gereinigt und muss mich für die Bedü… entscheiden

Da die rd02 mittlerweile einen rd08 Motor hat, könnte ich natürlich auch gleich den kompletten rd08 vergaser übernehmen. Wenn das mit Zügen usw. kompatibel ist. Dann ist aber noch weniger original…

[dieCobra]

G Nadel 2 Scheiben höhergelegt.

Auf keinen Fall original. Damit erübrigt sich alles andere.

Grüße
Andi

[langer]

Die aufwändiger gestaltete Mischrohr-Bebohrung der RD08 ermöglicht eine bessere Kurve (mit weniger Ausreissern) der Lambda-Werte über den von - bis Bereich,
ist damit besser für eine optimale Verbrennung angepasst.
Darauf hat man die Jahre zuvor noch keinen so grossen Wert gelegt (legen müssen), es war einfach egal,
wenn bestimmte Last / Drehzahlbereiche ein (aus heutiger Sicht) ungünstiges Lambda hatten, unnötigerweise viel zu fett waren.
Hat Honda bei der 08 nicht ganz freiwillig gemacht, striktere Vorgaben haben das bewirkt, denn das abzustimmen erfordert enormen messtechnischen Aufwand und Zeit.

[650Adventure]

Die aufwändiger gestaltete Mischrohr-Bebohrung der RD08 ermöglicht eine bessere Kurve (mit weniger Ausreissern) der Lambda-Werte über den von - bis Bereich,
ist damit besser für eine optimale Verbrennung angepasst.

Gedanklich war ich genau bei diesem Bild. Das mehr an Sprit der HD150 wird durch die 4 zusätzlichen Bohrungen feiner mit Luft gemischt, besser zerstäubt. Zündfähigeres Gemisch, bessere Verbrennung.

Ob das gewünscht fettere Gemisch dann noch im Brennraum ankommt oder die zusätzlichen Bohrungen eher zum abmagern führen würde mich interessieren. Generell auch die Frage ob der äußerlich leicht geänderte rd02 Vergaser am rd08 Motor problemlos kompatibel ist.
Unsere konservative Vergaserfraktion steht für – alles möglichst Original lassen. Was ok ist, nur lief die sumo Dom mit dieser Bedüsung so ziemlich perfekt und deutlich spritziger als Original. Bin mir aber nicht sicher, welchen Anteil der ESD damals hatte. Das müsste ich später mal testen.

[Vergaseronkel]

Mehr Bohrungen machen das Kraftstoff-Luft-Gemisch tendenziell magerer, weil schon etwas mehr Luft vorgemischt wird. Über die Position der Bohrungen (mehr oben oder mehr unten) lässt sich dieser Effekt sogar auf einen gewünschten Drehzahlbereich anpassen. In einigen Mehrzylinder-Motorrädern werden anstelle von leicht abweichenden Hauptdüsen oder unterschiedlichen Teillastnadeln, auch gern unterschiedliche Düsenstöcke verbaut, um unterschiedlichen thermischen Anforderungen gerecht zu werden. Also manchmal als alleiniges Mittel, oft in Kombination mit anderer Bedüsung sowie anderen Nadeln.
Weil leider viele Schrauber gar nicht so genau hinschauen, muss ich recht häufig im Rahmen einer Vergaserrevision, die korrekten Positionen recherchieren um alles wieder an seinen richtigen Platz zu bringen.

Alles was vom (mit viel Aufwand erzieltem) Originalzustand abweicht, sollte nicht nur mit Erfahrung und "probieren", sondern auch mit der passenden Messtechnik abgestimmt werden. Ganz schnell hat man, gerade bei anderen Luftfiltern, einen deutlich zu mageren Teillastbereich, den man aber im Fahrbetrieb kaum wahrnimmt....
Das Kerzenbild allein ist hier übrigens keine verlässliche Basis zur Beurteilung.

Grüße vom Vergaseronkel