Gleichdruckkolben schwergängig

[Sponi]

Hallo zusammen,

ich habe das Problem, dass bei meiner NX650 immer wieder der Gleichdruckkolben im Vergaser klemmt. Das merkt man sehr gut, da ab einer gewissen Drehzahl kaum mehr Leistung kommt.

Ich hab gleich nach dem Kauf meiner Dominator den Vergaser ultraschall-gereinigt. Beim Zusammenbauen fiel mir leichtes (sehr leichtes) Hacken auf. Ich hab mir nicht viel dabei gedacht und alles zusammengebaut. Doch die Domi lief nicht gut. Daraufhin Vergaser wieder raus und einige Veränderungen vorgenommen. Unter anderem habe ich mir gedacht man könnte mit etwas Teflon-Spray den Kolben leichtgängiger machen. Und siehe da, es hat funktioniert. Aber nicht lange... Nach ein paar Tagen klemmte der Kolben wieder. Ein paar erneute Versuche später entschloss ich mich den Kolben und dessen Führung im Vergaser ein wenig aufzupolieren, was die Sache noch verschlimmerte.
Daraufhin bestellte ich mir einen "defekten" Vergaser bei e-Bay, dessen Kolben aber in Ordnung war. Eingebaut und lief einwandfrei. Ich war so euphorisch, dass ich mir gleich die Autobahnvignette kaufte, ich konnte ja jetzt schneller als 100km/h fahren . Doch bald darauf wieder... Kolben will nicht mehr nach oben. Nach schmieren läufts dann wieder für ein paar Tage, aber das ist nicht befriedigend.

So nun zu meinen Fragen:

*Wie leichtgängig muss denn der Kolben laufen? Darf man überhaupt keinen Widerstand spüren?

*Wie wichtig ist die schwarze Beschichtung am Kolben?
Bei beiden war sie nämlich schon an manchen Stellen deutlich abgeschliffen.

*Muss/darf man den Kolben schmieren? (ich vermute mal nicht ^^)

*Hat jemand Erfahrung mit diesem Ersatzteil?
https://www.cmsnl.com/honda-nx650-domin ... xlolp4zYow

*Wie schlimm ist es mit klemmendem Kolben zu fahren? Läuft sie zu mager oder bekommt sie ohnehin zu wenig Luft?

Würde mich sehr freuen, wenn wer seine Erfahrungen mit mir teilen würde

[langer]

...*Wie schlimm ist es mit klemmendem Kolben zu fahren? Läuft sie zu mager oder bekommt sie ohnehin zu wenig Luft?...

Ganz blöd, weil damit bei einem Gleichdruck überhaupt nichts mehr stimmen kann.

Ein schmieren ist dort langfristig (eigentlich schon kurzfristig) immer zum scheitern veruteilt.
Die Passung sowie die Oberflächen sind sehr besonders, (erstaunlich das dies überhaupt zuverlässig geht) um diesen Stress an Bewegung dauerhaft fast ohne Verschleiss auszuhalten.
Es ist hier ähnlich wie bei einer Wasserschmierung. Die funktioniert auch nur mit bestimmten Materialien und unter sehr genau gefertigten Vorraussetzungen.

Es wird bei dir die "Kombiniation" beider Flächen ausmachen, das sich beide Flächen "ineinander" (im schlechten Sinn) eingelaufen haben.
In dem Fall wirst nicht umhinkommen beides, Gehäuse und Kolben gleichzeitig zu tauschen.

Hoffentlich ist der 2. Kolben jetzt nicht schon von der klemmenden Laufbahn des ersten Keihin vorgeschädigt.

Der 2. gekaufte Keihin wäre mit seinem eigenen Kolben die dann sicher bessere Lösung gewesen.
Der 2. Keihin soll welchen defekt haben ?

[dieCobra]

Komisch ist nur, das er kurzfristig funktionierte.
Ein schmieren und ölen ist absolut ausgeschlossen, selbst die Membranen sind sauber zu halten und nicht mit Silikonöl oder Teflonfett/spray zu behandeln.
Anbsolute Sauberkeit ist gefragt.
viewtopic.php?f=11&t=1420&hilit=Vergase ... ung+welche

Grüße
Andi

[dieCobra]

Hallo zusammen,


So nun zu meinen Fragen:

*Wie leichtgängig muss denn der Kolben laufen? Darf man überhaupt keinen Widerstand spüren?

*Wie wichtig ist die schwarze Beschichtung am Kolben?
Bei beiden war sie nämlich schon an manchen Stellen deutlich abgeschliffen.

*Muss/darf man den Kolben schmieren? (ich vermute mal nicht ^^)

*Hat jemand Erfahrung mit diesem Ersatzteil?
https://www.cmsnl.com/honda-nx650-domin ... xlolp4zYow

*Wie schlimm ist es mit klemmendem Kolben zu fahren? Läuft sie zu mager oder bekommt sie ohnehin zu wenig Luft?

Würde mich sehr freuen, wenn wer seine Erfahrungen mit mir teilen würde

Das Ersatzteil Nr. 13 musste ich noch nie tauschen.
Die schwarze Beschichtung war bei einigen Kolben/Vergasers die bei mir waren, manchmal halb abgeschliffen.
Mit klemmenden Kolben läuft sie gar nicht, da der Kolben mit der Düsennadel das Gemisch steuert.
Saugt der Motor mehr Luft = mehr Strömung unterm Kolben = gleich mehr Unterdruck im Kolben, Kolben geht nach oben, nimmt die Nadel mit und mehr Sprit kommt = gleich schneller Fahren.
Grob erklärt.

Grüße
Andi

[Sponi]

Schon mal danke für die Antworten.

Der 2. gekaufte Keihin wäre mit seinem eigenen Kolben die dann sicher bessere Lösung gewesen.

Ja das war auch mein Gedanke und so wurde es auch gemacht... Alle Anbauteile vom originalen Vergaser in den neuen, außer dem Kolben. Der neue Vergaser wurde zwar vom Vorbesitzer gereinigt, anscheinend aber nicht die Anbauteile.

Mit klemmenden Kolben läuft sie gar nicht, da der Kolben mit der Düsennadel das Gemisch steuert.
Saugt der Motor mehr Luft = mehr Strömung unterm Kolben = gleich mehr Unterdruck im Kolben, Kolben geht nach oben, nimmt die Nadel mit und mehr Sprit kommt = gleich schneller Fahren.

Bitte nicht falsch verstehen. Der Kolben klemmt nicht komplett. Er dürfte nur über eine Stelle etwas hacken.
Mit dem Man-Heber lässt er sich ja gut bewegen. Nur dann passiert halt nix mehr.

[Tolek]

Wenn er nur an einer Stelle hakt , sind es nicht die Gleiteigenschaften alleine , sondern zuviel Spiel in den Führungen .An einer Stelle ist die Anpresskraft durch den Luftstrom und der Kipp (Verkantungs) winkel so ungünstig , daß er klemmt .Bei mehr Unterdruck überschiesst er dann . Kenne das Problem in ähnlicherweise bei reinen Schiebervergasern wie z.B bei allen XR Modellen .Dann müßte man nach längerer Zeit aber auch Marken am Schieber sehen.

[Sponi]

Das Gefühl hatte ich auch... Wenn man den Kolben schön von unten mit dem Finger anhebt geht er ganz leicht. Wenn man allerdings etwas schief ansetzt (von der Seit wo auch der Strömungsdruck kommt) hackt er etwas.

Aber was kann man dagegen machen?

[dieCobra]

Bitte nicht falsch verstehen. Der Kolben klemmt nicht komplett. Er dürfte nur über eine Stelle etwas hacken.
Mit dem Man-Heber lässt er sich ja gut bewegen. Nur dann passiert halt nix mehr.

Der Man- Heber ist ja auch eine Zwangssteuerung.
Und danach liegt es am Vergaser und dessen Strömungen. Es muss nicht unbedingt am Kolben liegen.
So einen hatte ich auch schon mal da. Nach dem Man- Heber tat sich nichts mehr und die Domi drehte nicht hoch.

Grüße
Andi

[Tolek]

Dann muß man da auch irgendwelche Spuren sehen können .Schonmal mit ner Lupe und viel Licht geprüft ?

[Sponi]

Ich werd den Vergaser demnächst mal wieder ausbauen und dann schau ich mir die Laufbahn ganz genau an.

Was mich nur stutzig macht ist die Tatsache, dass sich beide Vergaser gleich verhalten.
Irgendwas muss ich wohl übersehen. Kann ja nicht sein sein, dass es bei allen anderen läuft und bei mir gleich zweimal nicht

[Sponi]

So einen hatte ich auch schon mal da. Nach dem Man- Heber tat sich nichts mehr und die Domi drehte nicht hoch.

Was hat bei dir dann Abhilfe verschafft?

[Andreas_NRW]

Mal ganz weg von der Leichtgängigkeit...
Welcher Luftiltereinsatz?
Wie alt?
Hatte mal ähnlichen Spaß als der Papierfilter mit feinstem Staub zugesetzt war.
Irgendwo zwischen 4000 und 5000 U/min stotternder Leistungseinbruch.
Mit frischem Filter lief sie wie neu.
.
Wenn die Strömungsverhältnisse/Druckverhältnisse nicht stimmen „spinnt“ der Vergaser

[dieCobra]

So einen hatte ich auch schon mal da. Nach dem Man- Heber tat sich nichts mehr und die Domi drehte nicht hoch.

Was hat bei dir dann Abhilfe verschafft?

War für jemanden aus dem Forum. Der war vorher bei drei Hondawerkstätten und die haben den Fehler nicht gefunden.
Abhilfe?
Ein anderen generalüberholten Vergaser von mir.
Auch nach zu schauen (halte ich aber nicht für wahrscheinlich)
Isolator.
Und natürlich wie Andreas schreibt, der Luffieinsatz.

Grüße
Andi

[Sponi]

Luftfilter ist ein neuer der Marke Delo.
Stottern tritt bei mir nicht auf. Nur ab einer gewissen Gasstellung keine zusätzliche Leistung.

Der Isolator hat zwar feine Risse an der Unterseite, die gehen aber nicht bis nach Innen.

Neuer Vergaser wäre dann natürlich auch eine Möglichkeit, aber vorher will noch ein wenig herumprobieren.

Nur zum Verständnis:
Das Einzige was den Kolben nach oben befördert ist der Unterdruck, der durch die Luftströmung erzeugt wird?
Warum könnte dann der Isolator oder der Luftfilter eine Auswirkung darauf haben?

[langer]

Schwierig mit wenigen Worten zu erklären...

Der "Antrieb" des Kolben erfolgt durch die gekoppelte Membrane (nicht durch den Kolben ansich, für sich selbst).

Die Membrane wiederum "erfährt" ihre Kraft für einen Hubweg (der geregelt wirkende Moment)
durch eine Druckdifferenz zwischen ihrer Ober und ihrer Unterseite.

Das jeweils anstehende Mass dieser Druckdifferenz wird auf der Oberseite durch eine kalibrierte Bohrung,
welche auf dieser Seite der Membrane den Druck vor dem Vergaser (hier den der im Filterkasten herrscht) zuführt bestimmt
während im Gegensatz dazu der Druck auf der Unterseite der Membrane, durch den Venturi-effekt, den der Kolben selbst herbeiführt
(genauer über seine spezielle Form des Boden über die kalibrierten Bohrungen im Kolbenboden)
von der Strömungsgeschwindigkeit der angesaugten Luft im Hauptkanal bestimmt wird.

Hiermit (mit all den Parametern, als da der Kanalquerschnitt, Kolbendurchmesser, Bodenform, Bodenbohrungsdurchmesser,
Membranfläche, Bohrungsdurchmesser zum Filterkasten wäre), stellt sich ein "Regelgleichgewicht“ ein.

Die Sache ist im Detail freilich noch deutlich umfangreicher, da auf der anderen Seite, mechanisch gekoppelt
(der Kolben steuert nicht nur sich selbst, sondern proportional mit seiner Hubstellung auch die Düsennadel im Mischrohr)
auch noch zum jeweilgen Luftgewicht die korrekt dazu passende Sprit und Mischluft genau geregelt werden muss.

[Enola Gay]

Schwierig mit wenigen Worten zu erklären...

Der "Antrieb" des Kolben erfolgt durch die gekoppelte Membrane (nicht durch den Kolben ansich, für sich selbst).

Die Membrane wiederum "erfährt" ihre Kraft für einen Hubweg (der geregelt wirkende Moment)
durch eine Druckdifferenz zwischen ihrer Ober und ihrer Unterseite.

Das jeweils anstehende Mass dieser Druckdifferenz wird auf der Oberseite durch eine kalibrierte Bohrung,
welche auf dieser Seite der Membrane den Druck vor dem Vergaser (hier den der im Filterkasten herrscht) zuführt bestimmt
während im Gegensatz dazu der Druck auf der Unterseite der Membrane, durch den Venturi-effekt, den der Kolben selbst herbeiführt
(genauer über seine spezielle Form des Boden über die kalibrierten Bohrungen im Kolbenboden)
von der Strömungsgeschwindigkeit der angesaugten Luft im Hauptkanal bestimmt wird.

Hiermit (mit all den Parametern, als da der Kanalquerschnitt, Kolbendurchmesser, Bodenform, Bodenbohrungsdurchmesser,
Membranfläche, Bohrungsdurchmesser zum Filterkasten wäre), stellt sich ein "Regelgleichgewicht“ ein.

Die Sache ist im Detail freilich noch deutlich umfangreicher, da auf der anderen Seite, mechanisch gekoppelt
(der Kolben steuert nicht nur sich selbst, sondern proportional mit seiner Hubstellung auch die Düsennadel im Mischrohr)
auch noch zum jeweilgen Luftgewicht die korrekt dazu passende Sprit und Mischluft genau geregelt werden muss.

Nicht Perfekt - aber eine 'solide 2' ;
mfG. Herbert

[Andreas_NRW]

und nicht zu vernachlässigen
Die Luftsäulen Zylinder- und Luftfilterseitig schwingen bei laufendem Motor.
Zu merken an dem „Pulsieren“ des Isolator.
.
.
.
Ach ja .... langer Da hast Du jetzt aber mal den Erklärbär rausgehauen

[langer]

...Nicht Perfekt - aber eine 'solide 2' ;

Schwierig mit wenigen Worten zu erklären...

Auf zig Seiten (und es würden zig Seiten) hatte ich nu keinen Bock

[Enola Gay]

...Nicht Perfekt - aber eine 'solide 2' ;

Schwierig mit wenigen Worten zu erklären...

Auf zig Seiten (und es würden zig Seiten) hatte ich nu keinen Bock

Klaus - ein Absatz, bestehend aus 9 Zeilen ...
Komm vorbei, wir trinken einen Kaffee und ich lese vor ;

gut's Nächtle - Herbert

[Tolek]

Verrückt daß das alles , trotz aller Vorgänge , in der Summe so perfekt funktioniert.

[LC4_66]

Sitzt denn die Membran richtig, denn auch davon wird die Bewegung des Kolbens beeinflußt.

[jakobjogger]

...
Der Isolator hat zwar feine Risse an der Unterseite, die gehen aber nicht bis nach Innen.
...

Sicher? Aus Erfahrung bezweifel ich das. Schau nochmal ganz genau nach. Du kannst das auch durch den Bremsenreinigertest überprüfen.

[langer]

Verrückt daß das alles , trotz aller Vorgänge , in der Summe so perfekt funktioniert.

Muss man, insbesondere bei einem Gleichdruck, anerkennend für die Keihin Leute so sagen.

Habe dennoch die Zuordnung, bzgl. der Seiten der Ansteuerung der Membrane, Ober und Unterseite im Text falsch geschrieben.
Ist mir erst später in der Heia gedämmert.
Die Oberseite ist die vom Venturi Druck gesteuerte und die Unterseite die vom Druck vor dem Vergaser (der im Filterkasten).

[Tolek]

Rischdisch

[dieCobra]

Zurück ins 5. Schuljahr.
Wie hat früher der Physiklehrer im Unterricht einen Unterdruck in den Glaskolben bekommen?
Mit einem Wasserkran, der an der Seite einen Nippel hat.
Das Wasser aufgedreht, den Nippel mit einem Schlauch an das Glas und schon saugte das vorbeiströmende Wasser die Luft heraus.
Und genau so sorgt/saugt die vorbeiströmende Luft im Venturikanal (der Bereich unter dem Kolben, da wo die Düsennadel im Düsennadelhalter hängt) durch die Löcher im Kolben die Luft aus dem Bereich oberhalb der Membran und es ensteht ein Vakuum.
Unterhalb der Membran (im Bereich des Man-Hebers ist normaler Umgebungsdruck (ca.1 Bar) der den Kolben nach oben hebt.
Ist die Luftströmung unterbrochen oder schlecht, Luffieinsatz zu oder Riss im Isolator, funktioniert das ganze berechnete System nicht mehr.

Grüße
Andi