Das Honda Dominator Forum

Liebe Domi,
habe folgendes Problem an meiner Kawasaki D-Tracker125 (D-Modell), BJ 2010:
Beim Fahren bleibt plötzlich die Drehzahl oben (so, als würde es irgendwie hängen bleiben) und geht nicht mehr runter, obwohl ich das Gas zurück drehe. Und wenn ich dann in dem Zustand irgendwo anhalten muss oder auf eine Kreuzung zufahre, wo ich langsamer werden muss, fällt die Drehzahl plötzlich komplett runter und die Maschine geht dann aus und lässt sich dann aber auch nicht mehr starten. Ich muss kurz richtig anhalten, die Maschine mit Zündschlüssel ausmachen, kurz warten und danach dann wieder ganz normal im Leerlauf starten. Dann kann ich ne ganz Weile fahren und dann fängt das Spielchen evtl. von vorne an.
Habe noch ein weiteres Problem, dass das Bike sich beim Fahren anfangs gut in den Leerlauf schalten lässt, aber nach einer Weile weigert sie sich immer mehr, sich vom 1. oder 2. Gang in den Leerlauf zu schalten. Kupplungsspiel haben wir schon nachgestellt. Wie gesagt, anfangs lässt sie sich noch butterweich und zuverlässig schalten in den Leerlauf, aber nach einiger Zeit nicht mehr. Nach der heutigen Probefahrt denke ich, dass beide Probleme evtl. sogar zusammenhängen könnten. Als ich heute zum 2. Mal das Problem mit dem Hochjagen und Abfallen der Drehzahl hatte und einen weiteren Neustart gemacht hatte, ließ sie sich auch danach während der Weiterfahrt wieder besser schalten.
Wer hat eine Ahnung, was das für ein Fehler sein kann, da sie sich anfangs super fahren und schalten ließ. Hoffe hier auf euer Expertenwissen der Domi-Fahrer.
Vielen Dank im Voraus.
DLzG
Ute Chrissy aus Aachen 🏍

PS: Der Domi geht's auch nicht gut. Hat gerade Probleme mit der Vorderradbremse und läuft unruhig, wenn sie noch nicht warm gefahren ist. Aber das ist eine andere Geschichte...

Die Drosselklappe ist in dem Moment, wenn sie spinnt, unbetätigt auch wirklich am Zu Anschlag ?
Geprüft ob die Drosselklappe klemmt/schwergängig wird (evtl. auch temperaturabhängig), oder auch der Gaszug, evtl. Umlenkungen, Gasgriff usw. ?

Es kämen auch Undichtigkeiten in Frage. Eine die sich verändert, wie z.B. ein Riss im Ansaugstutzen, einem Schlauch, undichte Flansch usw.

Vergaser oder Einspritzung ?

Enola Gay hat geschrieben: ↑Sa 26. Jul 2025, 23:21 Hallo UteCrissy;

So wird es vermtl. nichts werden ... ;
Dass Du hier im falschen Forum unterwegs bist, ist dir vermtl. geläufig

Das hatte sie doch geschrieben, dass sie sich dessen bewusst ist. Sie vertraut halt unserem Sachverstand.

Gruß
Steffen

Ist das denn ein Einspritzer oder Vergasermodell?

Eine sich verschlechternde Schaltbarkeit mit zunehmender Motortemperatur deutet auf verschlissene Kupplungsbeläge hin.

ENIX93 hat geschrieben: ↑So 27. Jul 2025, 11:14 Ist das denn ein Einspritzer oder Vergasermodell?

Eine sich verschlechternde Schaltbarkeit mit zunehmender Motortemperatur deutet auf verschlissene Kupplungsbeläge hin.

Wenn der 'Fragesteller' irgendwann mal antwortet, werden wir es vielleicht erfahren ;
mfG. Herbert

DER Fragesteller ist die liebe Ute aus der Eifel, die wir schon persönlich kennenlernen durften. Sei gegrüßt

Und ich hoffe für sie, daß evtl. jemand auch mit Kawa Erfahrung hat, schließlich fahren hier die meisten auch andere Marken

LG Sylvia

Um hier mal auf einige Fragen einzugehen:

Habe die Kawa erst im Januar gekauft. Gefahren wurde sie von einem jungen Mädchen, die nicht genug Ahnung von der ganzen Motorradtevhnik hatte und deren ganzen Anforderungen. Sie ha8sie aber regelmäßig in der Werkstatt zur TÜV Vorbereitung. Und jetzt habe ich die Maschine vorübergehend und das Ding hat irgendeinen technischen Fehler und keiner von meinen Leuten, was woran es liegen könnte.

Die Kawa müsste eine Einspritzung haben. Leider gibt es kein Forum für die D-Tracker, kein Reparaturhandbuch und erst recht kein Werkstatthandbuch.
Möchte versuchen, sie für kleines Geld zu reparieren und erhoffe mir hier irgendwelche Tipps, da ich weiß, dass hier echt gute und technisch versierte Leute am Werk sind.

Die Kawa hat noch KEINE 20 000 km gelaufen.

Und ich weiß leider nicht, wo dieser Drosselklappenkörper sitzt. Deswegen kann ich im Moment auch kein Foto dazu liefern.

Bin mit dem Bike erst ca 2000 km gefahren.

Laut Google hat die Kawa Einspritzung.

Dieses "spezielle" Drehzahlverhalten bei einem Einspritzer sieht mir sehr nach einem elektrischen Problem bei einem Sensor aus. Es kommen keine oder falsche Signale am Steuergerät an. Dafür spricht auch aus meiner Sicht, daß das Steuergerät erst nach einem Neustart den Motor wieder frei gibt bzw. normal laufen läßt. Also nach einem Reset.

Bei einer individuellen Fehlersuche würde ich zuerst damit beginnen, die elektrischen Verbindungen zu checken, also Steckverbinder auseinander und die Kontaktfahnen inspizieren. Hatte ich mal am Drosselklappensensor von meinem Dacia. Da war einer von drei Kontakten im Stecker nicht mehr blank. Warum auch immer. Der Motor ruckelte nicht ständig, sondern nur ab und an. Nach der Reinigung war das Problem aus der Welt.

Die Stellung der Drosselklappe bei "zu" sollte trotzdem auch nachgesehen werden. Denn ohne Luft dreht auch ein sensor-fehlgeleiteter Einspritzer nicht hoch.

Für das Getriebeproblem habe ich erstmal keine Antwort. Ich kenne das eher andersrum. Gute Schaltbarkeit erst ab etwa 40°C Öltemperatur.

Das schlechte Schalten war auch während dem fahren, oder eher im Standgas ?
Ist die Leerlaufdrehzahl im Moment überhaupt im Soll und stabil ? Denn das kann auch drehzahlbedingt sein.
Die Geschichte mit der Kupplung sollte vielleicht sowieso besser nach dem Motor-Laufproblem angegangen werden.

Die Drosselklappe sitzt mit Sicherheit, wie fast immer auf der in Fahrtrichtung rückwärtigen Seite,
nahe am Zylinderkopf mit einer Verbindung zu diesem als auch zum Luftfilterkasten.

Utechrissy hat geschrieben: ↑So 27. Jul 2025, 21:18 Um hier mal auf einige Fragen einzugehen:

Habe die Kawa erst im Januar gekauft. Gefahren wurde sie von einem jungen Mädchen, die nicht genug Ahnung von der ganzen Motorradtevhnik hatte und deren ganzen Anforderungen. Sie ha8sie aber regelmäßig in der Werkstatt zur TÜV Vorbereitung. Und jetzt habe ich die Maschine vorübergehend und das Ding hat irgendeinen technischen Fehler und keiner von meinen Leuten, was woran es liegen könnte.

Die Kawa müsste eine Einspritzung haben. Leider gibt es kein Forum für die D-Tracker, kein Reparaturhandbuch und erst recht kein Werkstatthandbuch.
Möchte versuchen, sie für kleines Geld zu reparieren und erhoffe mir hier irgendwelche Tipps, da ich weiß, dass hier echt gute und technisch versierte Leute am Werk sind.

Hallo Utechrissy - vielen Dank für die Kopie der Zul.-Besch. Teil I ;
wir wissen jetzt schon mal gesichert, dass deine Tracker bereits eine Einspritz-Anlage besitzt.
Wer sagt, dass es für das Motorrad kein Werkstatt-Handbuch gibt (?) - man muß es halt kaufen (vermtl. wird es auch nicht 'ganz_billig' sein) - aber es hat eine Teile-Nr. genauso wie ein Ölfilter ... ;
Du kannst bereits sehr viele Info's a.d. Kawasaki-Seite finden (z.B. das Fahrer-Handbuch + einen Ersatzteil-Katalog)

KAWASAKI (D) hat seinen Sitz in Friedrichsdorf/Ts. - das ist von mir ca. 15km LL entfernt - Klaus(Langer) ist vermtl. noch näher dran - und wenn man dort vorspricht, dann wurde mir (zumindest i.d. Vergangenheit) meist geholfen ... ;
Es ist aber wie überall im Leben - 'der_Ton, macht die Musik' (!)
Und wenn man dann während des Besuchs noch 2,5kg HARIBO-Colorado im Top-Case hat, dann hilft das 'ungemein' ;

mfG. Herbert

p.s. an deiner 'Rechtschreibung' solltest Du dringend arbeiten (!) Für derartige Fehler musste ich i.d. Grundschule mit der 'Eselsmütze' a.d. Kopf eine Stunde i.d. Ecke stehen ...

Das schlechte Schalten hat sie erst beim Anhalten (also nach dem Fahren). Während des Fahrens lässt sie sich gut schalten.

Die Leerlaufdrehzahl hatten wir sogar etwas erhöht