Das Honda Dominator Forum

Hallo zusammen,

leider finde ich in diesem Forum keine ähnlichen Beitrag, der mir hilft und schreibe deswegen einen neuen.

Ich habe bei meiner Honda NX 650 Dominator RD02 ein Problem mit dem linken Auslassventil.
Ich wollte die Ventile nun neu einstellen und habe das Auslass rechts und die beiden Einlassventile problemlos eingestellt bekommen.

Beim Auslassventil Links ist jedoch der Spalt zwischen Kipphebel und Ventil. Derart groß ( kann es ca. 2 mm hoch und runter bewegen),dass ich das ventilspiel nur auf 0,12 mm eingestellt bekomme, wenn ich die Einstellschraube sehr weit rein drehe.

Wenn ich dies jedoch tue, ist das natürlich kontraproduktiv, weil bei Betätigung des Kipphebel über die Nockenwelle zu viel Kraft auf den Kipphebel wirkt und dieser abbrechen kann.
Der Motor lässt sich quasi aufgrund dieser Blockade nicht durchdrehen.

Daraufhin habe ich die Krümmer demontiert und per Dichtheitsprüfung die Ventile überprüft.
Beide Auslassventile lassen minimal etwas durch. Die Menge halte ich aber noch für in Ordnung, so dass ich den Motor eigentlich nicht weiter öffnen wollte.

Jetzt habe ich mit einem Endoskop die Ventile von innen angeschaut und das Gefühl, dass es ein Problem mit dem Ventilsitzring sein kann.

Der Motor ist wohl laut Vorbesitzer schon einmal überholt worden und hat neue Ventilsitze und Ventile bekommen. Die letzten mehreren 1000 km ist die öltemperatur nie über 110° gewesen und mittlerweile ist auch seit ca. 1000 km ein Ölkühler verbaut.

Ich habe euch ein paar der endoskop Fotos angehangen und bitte hier um eure fachliche Einschätzung.

Was sagt ihr zu den Auslassventilen und den Sitzringen?

Bestätigt ihr meinen Verdacht, dass der Sitzringe des Auslass Links raussteht? Ich gehe davon aus, dass durch das rausstehen die 2 mm zum Kipphebel entstanden sind, oder?

Kennt jemand im Raum Aachen jemanden, der mir dies reparieren kann? Alternativ gerne Empfehlungen. Deutschlandweit.

Bitte nicht wundern, bei der endoskopie habe ich die Ventile bewegt, so dass es Fotos gibt, wo die Ventile offen stehen und wo sie geschlossen sind.
Vielen herzlichen Dank für eure Hilfe

Gruß MeckeZ

Klare Sache, der Sitzring ist leider raus gewandert.

Shit

Kannst du mir da eine Firma empfehlen bzw. Was ich sinnvoller Weiße nun mache?

Die einzig sinnvolle Vorgehensweise ist jetzt, Kopf ab, zerlegen und (nach Begutachtung der verbauten Ventile) mit neuen Ventilen zum Motoreninstandsetzer, der dir neue Sitzringe einsetzt. Der wird auch prüfen, ob es eine Frage der Zeit ist, dass auch der andere Sitz rauskommt und dir dann empfehlen, gleich beide zu erneuern (oder alle 4).

In deiner Nähe wird es sicher ein paar Motorenbuden geben, aber wenn nicht, haben die Experten hier sicherlich einen Tip.

Ausbauen und zerlegen kannst du den Kopf in jedem Fall schon mal.

Ich hatte hier schon mal in einem ähnlichen Fall auf Herrn Spaniel aus Heiningen verwiesen. Der macht sowas.

ps-Spaniel.com

Ich hab mit mit denen gute Erfahrung mit mehreren Köpfen gemacht.
https://pietka-motoren.de/
.
Sollte der berüchtigte Riss im Kopf sein, erledigen die das mit.
Geduld mitbringen… sind nicht die schnellsten weil gut zu tun

Danke euch. Mir wurde heute die Firma Struck Turbotechnik im Raum Frechen köln empfohlen. Die wollen sich die Sache mal ansehen

Davon mal abgesehen sind deine Nockenwellenlager von den Dichtscheiben her falsch .Das linke braucht gar keine , das rechte nur auf der Aussenseite . (Wichtig)

Hallo Zusammen,

danke für all eure Tipps. Super hier zusein.
Danke auch mit dem Hinweis auf die Nochenwelle.

Ich habe mich jetzt, nach Angebot vom Motorenspezialisten dazu entschieden mit eine sehr gute Honda SLS 650 BJ 1992 zu kaufen und den Motor etc. umzubauen.

Der Motor soll ja grundsätzlch solider sein und mit einer Laufleistung von unter 30.000km sicher noch im guten Zustand. Nach Rücksprache mit dem Verkäufer wurden die Inspektionen fachkundig und fachgerecht durchgeführt, sodass ich hier, "kein Öl im Deckel", erstmal ausschließen kann.

Weis jemand ob hier im Forum ein solcher Umbau schonmal dokumentiert wurde bzw. Besprochen wurde?

Eine SLS650 gibt es nicht. Du meinst wahrscheinlich die SLR650. Die gab es aber erst seit 1996 mit leicht zahmerer Nockenwelle. Ob man das merkt weiss ich nicht.
Der Vergaser dürfte einen Drosselklappensensor haben.
Viel Erfolg !

Wetterau-Domi hat geschrieben: Mi 5. Aug 2026, 12:06 Eine SLS650 gibt es nicht. Du meinst wahrscheinlich die SLR650. Die gab es aber erst seit 1996 mit leicht zahmerer Nockenwelle. Ob man das merkt weiss ich nicht.
Der Vergaser dürfte einen Drosselklappensensor haben.
Viel Erfolg !

Die Unterschiede an der Nockenwelle von NX zur SLR sind nicht der Rede wert.
Der Hub ist gleich, nur die Winkel sind leicht anders. Ein Leistungsunterschied bezüglich Nockenwelle ist eigentlich nicht merkbar.
Habe in meinen FMX Motor, der gleich zur SLR ist, eine NX Nockenwelle eingebaut und keinen Unterschied gemerkt.
Im anderen Dominator-Forum sind gleiche Aussagen zu lesen, was ich leider zu spät entdeckt habe.
Die SLR wurde jedenfalls an anderer Stelle gehemmt.
Eigentlich muss beim Einbau von einem SLR Motor in eine NX nur der Zündfinger getauscht werden.

Der Sensor am SLR-Vergaser spielt keine Rolle, da der SLR Motor ja mit dem NX.Vergaser betrieben wird.

Gruß ernie

Hallo Zusammen,

danke ernie noch für die Infos!
Genauso habe ich es gemacht.
Ich habe mir günstig eine SLR mit wenig Laufleistung kaufen können und habe den Motor umgebaut.
Der Zündfinger der SLR ist raus und der von meinem NX Motor ist drin.
Zudem gab es ein paar Elektrische Arbeiten was die Stecker vom Pick Up Sensor und der LIMA anging.

Ich habe den Vergaser der SLR in die NX eingebaut, da dieser perfekt mit dem SLR Motor lief.
Bisher läuft sie super und hängt gut am Gas.

Ich hab das Gefühl das das Motorrad nun etwas langsamer, im TopSpeed, geworden ist.
Dies kann aber mit der geringeren Leistung des SLR Motors zu tun haben oder?
Vom Anzug und verhalten ist sie bisher sehr angenehm.

Sollte es jemanden geben, der gerne eine SLR ohne Motor kaufen möchte oder meinen alten NX Motor für Ersatzteile oder Wiederaufbau, gerne melden oder in Kleinanzeigen.de schauen

Danke euch für eure Hilfe

Der SLR Vergaser ist nicht gut für die Domi, denn er hat einen Drosselklappensensor, der mit über die CDI geht.

Grüße
Andi

Er fährt den SLR Motor ja nun mit dem Domi Zündfinger u. Geber und mit einer Domi CDI.