Hitzeschutz unter Acerbis Reisetank

[JH9]

Werte Damen und Herren,

ich wusste nicht, wo der Themen Punkt reinpasst. Daher habe ich ihn mal hier hin gepackt.

Hat jemand Erfahrungen mit dem anbringen eines Hitzeschutzes jeglicher Art und Material an einem Kunststoff-Tank?

Konstruktiv bedingt wisst ihr ja, dass im Bereich unter dem Tank ein ganz schöner Wärmestau entstehen kann, auch bei meiner Domi wird es dort Knacke Backe Warm. Bei Fahrtwind vermutlich nicht so schlimm.

Zwar fahre ich schon eine Saison mit diesem Setup, aber immer mit mulmigem Gefühl. Mein Reisetank ist 23 l dick und sitzt gefühlt noch mal etwas knapper am Zylinderkopf.

Ich wäre sehr interessiert und würde mich über Antworten freuen von Leuten, die dort explizit Erfahrung haben mit dem Thema.

Kleben ist ja immer so eine Sache mit Kunststofftanks genau wie lackieren und folieren. In der Regel fliegt das Zeug relativ schnell wieder ab durch Benzindiffusion.

Viele Grüße aus Köln
Julian

[TB+]

Meine Domi hatte 40.000 km keine Hitzeprobleme mit dem 23l Acerbis-Tank.

[JH9]

Meine Domi hatte 40.000 km keine Hitzeprobleme mit dem 23l Acerbis-Tank.

Das klingt schonmal beruhigend!

Solange die Suppe nicht brodelt im Tank

Man hätte bestimmt auch schon eine Art der Verformung entdeckt wenn das irgendwie problematisch wäre. Hab ich aber auch nicht.

Danke für die Info!

[Tolek]

Hab zwar das ältere Modell , aber nie Probleme gehabt .Wenn ,dann gibts in der Schwimmerkammer Probleme mit kochendem Sprit , das war aber bei mir an meiner Alp 200 in grösserer Höhe.

[langer]

Aus den gemachten Erfahrungen könnte man ja darauf schliessen, dass das Material des Tank diese Temps langzeitlich verträgt.
Ein Punkt zum abhaken, aber das erwärmen des Sprit, insb. im Stand ist freilich generell nicht toll, auch da damit die flüchtigen Anteile schneller flöten gehen.
Eine isolierende Schicht am Tank unten im Bereich des Zyl, am besten noch mit einer Alu-Beschichtung, wäre da schon gut.

[Tolek]

Das stimmt schon , weil die 23 Liter auch entsprechend viel Zeit zum Verflüchtigen haben , bis der Tank leer ist .
In dem Zusammenhang die Frage , ob sich da jemand genauer auskennt mit der Siedetemperatur von Sprit . Die Angaben im Internet sind da sehr weit gespreizt von 60 - 120 C .

In meinem Fall mit der Alp war das bei ca. 25 ° Luft , 150 ° Motor und über 2000m .

[langer]

Da gibt es auch keinen festen Wert. Flüchtig ist nicht mit Siedepunkten zu verwechseln. Letzteres ist eindeutiger zu bestimmen.
Minimal Flüchtig sind Anteile schon bei Raumtemperatur, steigert sich dann eben, allerdings je nach Anteil unterschiedlich, mit zunehmenden Temperaturen.
Der Siedepunkt (wenn es bei dir denn Sieden war), ist wie alle beginnenden Aggregatzustand-wechsel in dieser Richtung, Druckabhängig.

[Tolek]

Siedender Sprit in Schwimmerkammern ist allgemein als Problem bekannt . Hat dann nicht mehr krafterzeugend gezündet , nur noch pott pott pott .
Passiert bei ganz langsamen bergauf trailen . Nach kurzem ausmachen , anfahren ,nach 3m wieder usw. Also immer dann ,wenn heiße Abwärme vom Motor durch Fahrzeugbewegung an den Vergaser geweht wurde.

[langer]

Ja, solche Konstruktionen gibt es, aber die Domi war zum Glück dahingehend nie empfindlich, weshalb dies hier all die Jahre auch nie ein Thema war.

[Andreas_NRW]

Der Siedepunkt von Kraftstoffen sinkt um ca. 3,5 Grad je 1000 Meter
wo der Siedepunkt bei NN liegt, ist nicht pauschal zu sagen.
Das hängt stark von der Zusammensetzung und den Additiven ab.

[Tolek]

Ja, solche Konstruktionen gibt es, aber die Domi war zum Glück dahingehend nie empfindlich, weshalb dies hier all die Jahre auch nie ein Thema war.

Gibt dafür Hitzebleche um den heissen Luftstrom vom Vergaser abzulenken . Z.B. für die SR500 .Grundsätzlich wird die Domi das Problem auch haben ,wenn die Höhe / Temperatur durch die Nutzung erreicht werden .Ist halt eher eine extreme Nutzung .